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2018-11-20 21:31 来源:励志网

5月15日,在“2017中国汽车论坛”上,一汽、上汽、广汽、长安等主流车企在回答“未来汽车产业创新发展策略”这一问题上,给出的答案几乎相同,那就是“两化”——电动化和智能化。

被称为之为“天下第一兵”、原三军仪仗队大队长、现北京玉泉山书画院院长程志强先生,从堂堂正正的人生的角度谈论了茶与人性,特别从祖国至上、事业至上、人格至上几个方面,论述了做茶与做军人一样,应该肩挑重任,紧紧以消费者为主体,做良心茶、健康茶。

华盟科技catia作为广东省汽车行业协会会员单位与其他会员单位一直保持着亲密联系,其中江森自控、广东鸿图科技股份有限公司等多家会员企业一直是华盟科技catia的长期合作伙伴。华盟科技一直坚持用心服务制造业,致力于为汽车行业的产品设计、技术创新突破努力。目前我国汽车行业处于转型升级的关键时期,为满足客户的需求、提高客户核心竞争力,华盟科技将携手广东省汽车行业协会一起创造更大的辉煌,共享共建、共谋发展。

选择第一种,可能如手机一样,车企可能最后沦为一个彻底的硬件生产商,受缚于百度,而百度则通过技术服务收获汽车市场大部分份额。当然车企们目前的努力将白费。另一方面,也可能生出类似于苹果一样的自我平台,或者与其他车企保持合作,建立起独特的技术服务,成为汽车中的“苹果公司”。

杜宏群说,中关村聚集了许多高科技企业,这些企业在发展初期如果各自为战,不仅会耗费人力、财力和各种资源,也可能错过发展机遇。正因如此,按照“自发、自愿、自主、自治”的原则,产业技术联盟在中关村得到了快速发展,涌现出了中关村数字电视产业联盟、中关村紫能生物质燃气产业联盟、中关村电子商务与现代物流产业联盟、北京长风信息技术产业联盟、中关村智联软件服务业质量创新联盟、中关村玖泰药物临床试验技术联盟等一大批优秀的产业技术联盟,在整合产业创新资源、推动技术标准产业化、增强产业集群效应等方面发挥了不可或缺的作用。

据了解,此论坛开启后,日后将持续常态化定期专场系列推出。

在论坛上,北京满堂香茶产业文化发展有限公司董事长严梅发表讲话。她首先从亲历茶界30年的专业角度,分别从茶为何物、茶现象、咋喝茶、茶与茶文化、茶文化与艺术文化几个主题,对茶的发展现状以及未来的展望、等方面进行了解析。她认为茶属于食品饮品,只要把茶做好,就不怕任何检测。同时,她也强调把茶做好,应当有品牌性。

董扬对中国自动驾驶发展的时间节点规划是:2020年,L1级装车要达到50%;2025年,L3级装机要达到30%;2030年L3级以上装机要达到30%。

这21条可复制可推广经验成果,是在推动全面创新改革试验一年多来,我省形成的逾60条储备经验基础上形成的,其中8条入选国务院拟首批在全国推广的17条经验,入选经验数量在全国8个试验区中最多。

“有些打着‘国字号’的虚假联盟,迷惑性极大,严重损害‘国字号’社会组织的声誉。”王涌天说,一些虚假产业技术联盟为了刷存在感和牟利,与正规的产业技术联盟分庭抗礼,活动过多过滥,浪费了大量不明就里的企业的财力和专家的精力。同时,虚假产业技术联盟还大肆宣扬自己要做标准,而实际上根本没有能力实施,或是由个别付费企业主导试图把自己的企业标准变成行业标准。这些行为对行业发展都有百害而无一利。

汽车行业对自动驾驶技术表现出浓厚的研发意愿始于2015年。彼时,《中国制造2025》公布,随后《中国智能网联汽车的发展规划》编制工作也随即启动。参与该规划编制的中国汽车工业协会常务副会长董事长在“第十三届中国汽车产业高峰论坛”上公开表示,希望中国汽车产业用15年时间实现完全自动驾驶的商业化。

除了互联网车企,国外已经掌握先进自动驾驶技术的相关机构也在瞄准中国市场。在此次“2017中国汽车论坛”上,英国国际贸易部携捷豹路虎、米拉公司、迈凯伦等知名企业专门就智能驾驶这一主题举办了专场“中英汽车产业创新发展论坛”。在该论坛中,英国相关领域的代表对外释放的一个主要信息就是:英国在自动驾驶上的研发能力和测试环境很强,欢迎中国车企与英国合作。“在无人驾驶领域,英国和美国硅谷的研发走在前面,但中国的发展速度最快,这里一定是无人驾驶应用最广的市场。”米拉中国董事总经理鲍杰透露,目前,国内几家整车企业都在跟米拉进行接触,涉及的合作领域主要在验证方面,也有相当一部分新造车企业希望能一步到位,借助米拉开发出高度自动驾驶车型。

根据国际汽车工程师协会对汽车智能化的分级,L1级主要是指驾驶支援辅助,主要的技术配置有自适应巡航、自动紧急制动和半自动泊车等。这些技术目前绝大车企已经掌握,所以包括长安、北汽、江淮等国内主流车企都把实现L1级的自动驾驶目标从2020年提前到2018年前,当前的难点在于如何在2020年前实现L3级别即高度自动驾驶的量产。

事实上,当前留给中国汽车企业提升自动驾驶技术的时间已经很紧迫。2015年,工信部在对《中国制造2025》的详细解读中明确提出:“到2020年,掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术,初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年,掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级。”这是国家政府层面对智能网联汽车给出的重要时间节点。

当前,各大车企将自动驾驶量产的时间点限定在2020年和2025年上。但令业内揪心的是,各大车企对自动驾驶的规划目标大同小异,具体如何落地却虚而不实。

联盟乱象亟待治理

针对当前产业技术联盟存在的乱象,王涌天还建议,有关部门应采取措施加强对各类产业技术联盟的成立和运行的监督和管理。特别是对挂有“中国”字样的产业技术联盟,必须经过有关政府部门的审批登记才能成立;对没有资质但已经成立的‘国字号’产业技术联盟,应要求其改名。在产业技术联盟制定行业标准时,应该有国家专门技术归口单位和审查单位参与指导,避免做出有利于个别企业或少数企业的“行业标准”,危害产业发展。(中国经济网记者林火灿)

杨枝煌建议,在产业技术联盟的发展中,要注重增强联盟和成员企业在本产业领域内的参与权、话语权和决定权;努力实现资金上抱团发展,技术上共同分工研发,对于技术难题,可以联合攻关,然后共同制定行业技术标准,实现独立创新、累积创新和集成创新,最终实现成果共享。

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#p#分页标题#e#百度将这一计划的意义定为,自动驾驶领域的“开源”,就像谷歌2007年对外开放Android操作系统一样,百度要把Apollo打造为自动驾驶里的Android。这对正在攻关自动驾驶技术难点的车企来说将是一个艰难的选择:是放弃打造自己特色的技术就地取材,还是坚持下去?毕竟这将带来两个截然不同的结果。

在汽车厂商看来,智能网联汽车应以电动车为载体,在“网联”方面,我国有技术优势,但在“智能”层面,车企需要破解的技术难点很多,而这集中体现在自动驾驶技术的逐层升级上。

国际中国美术家协会副主席、北京服装设计师协会名誉主席、中国时装设计第一人张肇达先生在《人与服饰》演讲中阐述了服饰与科技结合的发展,以及优秀服装设计师刘侠在《科技与茶+服的生活》演讲中,也着重提到未来的科技时代与人的时尚服装应有紧密联系。

目前,世界多个国家都对自动驾驶投放有了时间安排,与中国一样,也基本确定在2020年或2025年。所以在这场科技比拼的较量中,中国车企希望跟上“大部队”,甚至走在世界前列。借助互联网公司技术和国际资源确实是一条捷径,但一个令人不安的问题是:中国车企在这场自动驾驶的研发浪潮中能否掌握主控权?

供全省借鉴的改革举措有5条,分别是:“平台化、市场化”运营的科技金融服务模式;创新装备制造业高端技术技能人才培养模式;基于技术应用理虚实一体的国际高端技术技能人才培养模式;以首席技师带动为标志的高技能人才绝技绝活代际传承模式;科技创新券模式。

作为两年一度的行业盛会,本次大会不仅是全体会员的议事平台,也是整零企业、同行企业、上下游企业交流互鉴、寻求合作的大平台,是汽车行业巨头齐聚共同探讨汽车产业发展思路的大论坛,既有中汽协“中国汽车产业发展与广东策略分析”精辟论述,也有“广汽生产方式”经验分享,还有参观汽车自主品牌研发基地等。会议简洁高效、内容丰富,期间还为企业开辟了推介展示区,为会员单位带来了全新的体验,充分体现了求真务实的精神。

华盟科技CATIA(华盟科技18925089628)应邀参加广东省汽车行业协会(以下称省汽协)六届二次会员大会暨六届四次理事•常务理事会议,会议主题:齐聚行业之家,共谋发展大计。本次会议在广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院隆重召开,省社会组织管理局、省经信委、省商务厅、市工信委等政府相关部门负责人,省社会组织总会,中国汽车工业协会,汽车行业专家、广汽集团、东风日产等龙头企业也出席了本次会议。华盟科技)。

“主要原因是很多车企在自动驾驶技术的研发上,有很多难点不知如何突破,所以在规划内容上也只能避实就虚。”一位不愿透露姓名的车企研发人员对记者说。这种情况让互联网企业看到了商机,而已经掌握自动驾驶核心技术的国外研发机构对此也表现出浓厚的“援助”兴趣。

产业技术联盟是介于企业和市场之间的中间组织,是整合创新资源的新型产业组织形式。资料显示,自上个世纪70年代末以来,产业技术联盟开始在欧美等发达国家和地区蓬勃发展,进入20世纪90年代以来,产业技术联盟在我国初见端倪,高新技术领域的专业化联盟日益兴起。

援军or洪水猛兽?

 华盟科技CATlA得到协会认可

在全省复制推广的改革举措有10条,分别是:地方与科研院所大型国防科研资源跨军民、跨行业、跨地区开放共享模式;军民两用技术联盟股权合作新机制;军工企业带动民口企业“小核心、大协作”机制;军民融合企业认定标准和认定机制;符合条件的众创空间等新型孵化机构适用科技企业孵化器税收优惠政策;科技型中小企业对科研人员科技成果转化股权激励的个人所得税优惠政策;对投向种子期、初创期等创新活动投资的税收支持政策;以核心企业带动为特点的应收账款融资服务新模式;国地税联合办税;放宽对专利代理机构股东或合伙人的条件限制。

在中关村产业技术联盟联合会秘书长杜宏群看来,组建产业技术联盟,就是要把志同道合的企业、高校、科研机构和其他相关机构“串”起来,以各方共同利益为基础,以提升产业技术创新能力为目标,以具有法律约束力的契约为保障,形成联合开发、优势互补、利益共享、风险共担的合力。

把不同主体“串”起来

又比如,借助公共技术服务平台,WAPI产业联盟探索形成了“标准创新+产业化、产业链构建+应用、集成创新+服务、市场推广+拓展”的综合运作模式,不仅帮助企业节约研发成本、提升研发效率,同时也促进了本领域的技术成果转化和产业应用推广,推动形成了产业群体协同创新的良好态势。

5月20日下午,北京满堂香国际茶产业文化发展有限公司、北京梅渊服饰文化有限公司、黔南州梅渊商贸有限公司在北京国家游泳中心水立方成功主办“人与茶+服的科技文化生活方式”论坛。在论坛上,与会嘉宾紧紧围绕人与茶+服装的发展,探讨了整合茶界、服装业与高新科学技术资源,开辟未来新型的发展道路,引领走向科技生活大健康时代的话题。

“高新技术产业一般处于技术研发和科技成果转化的前沿,产、学、研、用各方往往会遇到更多共性的技术难题,或者亟需统一制定行业标准,构建规范的发展秩序。因此,这些领域对于组建专业化联盟的积极性会更高一些。”全国政协委员、北京理工大学教授王涌天说。

当前,车企对自动驾驶技术的研发主要有两条路线:一条是从ADAS往上走,一条是从无人驾驶介入。两条路线长期并存,都需要车企在研发上做较大投入。但是一个现实的情况是,考虑到市场接受度和投资收益回报,很多车企希望在自动驾驶技术实现高性能的同时,最终量产的车型能够实现高性价比,两者之间如何平衡,让很多车企左右为难,特别是自主车企。

从各大车企发布的规划来看,所谓L3级高度自动驾驶就是车辆能够在高度公路情况下实现自动驾驶,在特定城市实现自动跟车,在特定场景下实现自动泊车。

在省内扩大试点的改革举措有6条,分别是:职务科技成果权属混合所有制改革试点;社会资本参与军工企业混合所有制改革;专利权质押融资新模式;集群企业住所托管的集群注册模式;外籍人才停居留特别通道;知识产权类型化案件快审机制。

《汽车产业中长期发展规划》(以下简称《发展规划》)发布半个月后,“智能网联”迅速超过新能源汽车成为汽车行业被谈及最多的话题。

产业技术联盟作为重要的产业组织形式,旨在引导相关市场主体相互协作,促进产业链条健康发展。不过,产业技术联盟方兴未艾的背后,也有一些联盟处于“僵尸状态”,甚至沦为个别利益集团的敛财工具。

中华全国供销合作总社杭州茶叶研究院名誉院长,《中华茶通典》执行总编、茶文化研究员、高级工程师于观亭,全球生态文明第一人、中国生态哲学与生态业领域著名专家、现任联合国国际生态安全科学院院士刘宗超,中国茶业流通协会副秘书长朱仲海,中国农业国际合作促进会茶产业委员会秘书长魏有,国际中国美术家协会副主席、北京服装设计师协会名誉主席、中国时装设计第一人张肇达,“天下第一兵”、原三军仪仗队队长、现玉泉山书画院院长程志强,北京满堂香国际茶文化发展发展有限公司董事长严梅,北京梅渊服饰文化公司董事长李吉渊,北京京港恒星科技发展有限公司董事长肖顺领,宁夏茶业流通协会长,天士力集团天津帝泊尔销售有限公司北京大区经理焦阳等嘉宾代表莅临论坛现场并参与活动。

发挥好加速器和粘合剂作用

目标明确路线不清

上述21条经验成果,将以全省复制、省内扩大试点、省内借鉴三种类型推广:

记者了解到,近年来,在中关村产业技术联盟联合会的带动下,中关村的产业技术联盟作为新型的产学研用协同创新组织和社会团体中的新兴力量,已成为促进中关村战略性新兴产业(爱基,净值,资讯)发展、建设具有全球影响力的科技创新中心的重要载体。

记者了解到,为了防止出现产业技术联盟流于形式,强化对产业技术联盟的协调管理,北京中关村在各个产业技术联盟的共同倡议下,成立了中关村产业技术联盟联合会。

鲍杰认为,对英国相关企业来说,中国对自动驾驶的研发热情是一个非常好的市场机会,国内车企需要借助全世界最优秀的资源帮助其提升自动驾驶技术的研发水平,至少要跟国际水平并驾齐驱。

本次会议由省汽协杨建义秘书长主持,会议回顾了我省汽车工业近年来取得的巨大成就,展望了未来发展前景;总结了协会2015-2016年工作,部署了2017年重点工作,探讨了未来5年发展思路;会议设立了省汽协监事会以及修改协会《章程》若干章节等事项。

#p#分页标题#e#在产业技术联盟的快速发展中,也有不少产业技术联盟其实处于“僵尸状态”,并没有真正发挥作用,一些产业技术联盟甚至成为骗钱敛财的工具。

“通过产业技术联盟联合会,把产业技术联盟进一步组织起来,既可以有效推动联盟之间的合作,也能对联盟的日常运转进行监管,规范各联盟的行为。”杜宏群说。

原标题:四川首批21条全创改革经验出炉其中8条拟在全国推广

随后,在各位嘉宾以及现场观众见证下,北京梅渊服饰文化公司与北京京港恒星科技发展有限公司签署了战略合作协议,两家公司将合作引领相关人士在茶界、时尚服装业走向科技生活大健康时代。

2016年,中关村产业技术联盟推动实现核心技术突破、专利布局362项,创制国际标准9项,创制国家标准、行业标准、团体标准共计215项,搭建共性技术服务平台97个,投融资平台70个。

“有效而严密的产业技术联盟,能够实现共同获益、同担风险、创新协同。”国家治理协同创新中心研究员杨枝煌说,产业技术联盟能以较低的风险实现较大范围的资源调配,帮助企业实现优势互补、拓展发展空间、提高竞争力,这对产业发展、企业成长特别是高新技术企业的快速成长具有重要意义。

“自主车企的品牌议价能力不高,在市场上多以性价比取胜。未来,即便到自动驾驶量产阶段,装配自动驾驶技术的自主品牌车型依然要靠性价比在市场胜出,所以在突破技术难点的同时如何兼顾成本,现在来看业内还没有找到一个有效的解决办法。”李卫兵说。

华盟科技Joel与秘书长亲切合影

四川在线消息 省政府日前印发通知,明确第一批21条在省内推广的全面创新改革试验经验成果。

一个运作规范有序的产业技术联盟,在推动产、学、研、用一体化发展中应发挥怎样的作用?在高新技术产业快速发展的今天,我们需要什么样的产业技术联盟?有关专家接受了《经济日报》记者的采访。

例如,成立于2014年的中关村可信计算产业联盟依托联盟成员构建高效、互补、良性循环发展的可信计算产业链,不仅促进了可信计算技术、产品研发及产业化发展,也带动了我国自主可信技术的发展,推动了中国网络安全产业创新,提升了我国网络安全和信息化相关产业的国际竞争力和国家形象。

在现场,嘉宾代表用现场演示的方式告诉大家,用电磁炉泡茶以及其他的电器所带来的辐射,会给人的身体造成严重损害。对此,肖顺领先生表示,他们所研发的新型高技术防辐射材料解决了这一个难题。项技术,已经通过了国家科技部认证,并获得了不少奖项。前不久,北京梅渊服饰文化公司使用该技术制作了几款新服装,并在新闻发布会上进行现场测试,获得成功。

北京京港恒星科技发展有限公司董事长、中国管理科学研究院特约研究员、环保部中国环境科学学会理事、2015新华网十大科技创新人物肖顺领等针对如何运用科技手段提高茶产业的发展,做茶者与消费者在茶的领域中又会在科技时代遇令人不满意的地方等问题进行了讨论。

杜宏群表示,从发展经验看,产业技术联盟要在产业发展中发挥作用,必须在推进产学研用一体化的进程中,起到加速器和粘合剂的作用,通过搭建公共技术服务平台,把创新链条上松散的“产学研用”珍珠串成项链;在推动产业集群中,组织上下游企业完善和发展产业链,促进创新资源多方位合作与衔接。

要完成这一目标,车企要掌握的主要技术包括:视觉、毫米波雷达、超声波雷达、V2X、高精度地图等,而这些技术并不是车企的传统优势所在。比如激光雷达,本土厂商只能做到四线水平,更多层级就需要进口。“研发压力很大,成本控制的压力也很大。”江淮汽车技术中心电子电器研究院副院长李卫兵说

储能产业技术联盟、通用航空产业联盟、能源互联网产业联盟……近年来,国内各种产业技术联盟如雨后春笋般大量涌现。

对于茶与人之间的情感交融问题,全球生态文明第一人、中国生态哲学与生态产业领域著名专家、现任联合国国际生态安全科学院院士、北京生态文明工程研究院院长、中国生态学会常务理事刘宗超先生,从茶科技角度畅谈了茶与人的密切关系。在他看来,茶的未来发展必然会与科技的发展而接轨。刘宗超从人类为什么要选择茶、为什么好茶出自中国、茶叶的传播与茶产业的发展、茶与文化、茶与宗教、茶与健康、茶的未来、中国如何从茶大国变成茶强国等多个方面,着重强调了茶与人、服装、科技之间的互助性。

杜宏群分析说,之所以会出现产业技术联盟良莠不齐的状况,关键在于一些产业技术联盟并没有真心实意为企业服务,而是把联盟看成某种资源,只想着通过联盟找成员企业捞好处。久而久之,成员企业无法通过联盟获得更好的发展机会,联盟就会失去成员企业的信任,最终分崩离析。

这与《发展规划》提出的发展思路十分吻合。《发展规划》强调中国将以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,引领产业转型升级,进而可能实现“弯道超车”。新能源汽车,我国已经提倡发展了15年,相比之下,新事物智能网联汽车便成为当前国内汽车厂商面临的新课题。

杨枝煌认为,当前产业技术联盟的乱象多,主要由于信用体系建设不健全,失信成本低,导致出现各种假大空、爱吹牛、无实效的产业技术联盟;有关部门对产业技术联盟注册、管理和退出的监管不到位;产业技术联盟内部建设不完善,缺乏规范的工作机制和运营机制。

自主车企在自动驾驶技术研发上遇到的难题在互联网行业看来却是绝佳的机遇。在“2017中国汽车论坛”当日,百度再次携自己的Apollo计划到来,这个计划的核心要义是,向汽车行业自动驾驶领域的所有合作伙伴免费开放自动驾驶平台。这样,想做自动驾驶的车企、供应商和创业者都能用百度的技术,结合已有的车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

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