传统门店经营压力大?宜生到家教你这样玩转门店管理_励志网

传统门店经营压力大?宜生到家教你这样玩转门店管理

2018-06-21 19:50 来源:励志网

星域CDN网状拓扑结构可动态选择路径

#p#分页标题#e#十多年过去,“星光中国芯工程”也开始感受到研发投入不足带来的压力。邓中翰告诉记者,《中华人民共和国。芯片是普遍的问题:“我国芯片企业发展普遍面临融资渠道缺乏、研发投入能力有限、持续创新能力较弱等难题,总体水平与发达国家存在较大差距。”

    日前,国内动力电池行业大新闻频频爆出,先是上汽切入动力电池板块,与国内第二大、全球第三大动力电池企业宁德时代联姻,成立动力电池系统公司;随后有消息称比亚迪将分拆动力电池部门,开放门户或向所有车企供货,有报道称这一举动或将改变全球市场格局。而且,国内电动汽车市场连续两年产销量居世界第一,累计推广超过100万辆,占全球市场保有量50%以上。中国超越美国坐上电动汽车市场的头把交椅,可以说电动汽车行业前景无限、发展迅猛,其关键在于动力电池技术水平的提高。电动汽车的发展需要更好的电池,动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格,对纯电驱动汽车的发展至关重要。其中具有比能量高、寿命长等优点的锂离子电池是目前最具实用价值的电动汽车电池,在混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车上均得到广泛应用。目前商用动力电池的技术水平和未来10年预期可达到的目标见图1,而实际产品生产中往往这些指标又是互相矛盾的,电池相关性能需要权衡考虑。电池性能的提高需兼顾电极材料、电解液、隔膜的性能,同时装配技术、电池系统成组、管理技术的跟进也至关重要。本文旨在从电池材料技术、单体电池设计和制造技术、电池系统技术等方面总结目前以锂离子电池为核心的动力电池发展成就,同时展望未来! 

小米电视4超高清内容播放特流畅

据中国客车网了解,此次驾驶员大赛中的“明星产品”宇通E10正是一款响应此国策的纯电动客车,自2014年推出以来,已累计销售3600台,每年可实现节省燃油约2160万升,节省成本1.08亿元,减排5788.8CO2,取得了巨大的社会及经济收益。

为了一颗中国“芯”,邓中翰。邓中翰LED“星光中国芯工程”推出以来在1999,结束了中国历史上没有“芯”,安全的成功发展监控SVACgb和发展第一,国内第一个人工智能神经网络处理器芯片,等等,为我们的国家作出了重要的贡献,芯片产业的发展。

CATL市场总监杨琦

邓中翰还呼吁在政府项目为主的独立芯片的使用,一个独立的芯片政府采购协调机制的建立,重点支持国内企业完成开发,具有自主知识产权,自主标准的芯片组,由主芯片提供政策支持企业项目采购,提供的芯片市场独立发展的基本支撑。

1.一旦遇到网络抖动等异常情况,整个数据传输都会受到影响,从而很容易出现卡顿现象;

进入第二十一世纪后,随着深度学习算法、大数据和神经网络芯片等信息技术的快速进步,人工智能技术正朝着2时代迈进。新一代人工智能将是这个时代最令人兴奋和最有前途的高科技。

邓中翰认为,未来10年将是新一代的人工智能发展的关键期。目前,信息技术高峰时代已经到来。如果中国能够在这一阶段得到的优势,它可以赢在巅峰的对决,并改变过去落后的局面。

2.在遇到极端网络波动时,它摆脱了传统CDN树状结构对单个或部分节点的依赖性,可即时切换至另一路径;

在听取了刘永福教授对“茶文化+非遗文化”专业教学资源库建设项目的情况汇报后,姜涛主任从项目建设的重要性和必要性、项目建设定位、项目建设目标、项目建设思路以及项目建设进度安排等五个方面,对于教学资源库的建设提出了有针对性的指导意见和建议。姜主任强调,在项目建设中站位要高,要从服务国家“一带一路”的战略高度,做好项目的统筹规划和设计;要抓住“如何应用”这个核心,改革教学模式,使资源库的建设成为推动职业教育教学改革的有效手段和载体,真正使广大职业院校的师生受益。

而BMS及电池系统的其他关键核心部件包括传感器、控制器、执行器等部件基本上由汽车电子技术强国(德、日、美)垄断。国内目前部分企业已成功开发智能电表,可以替代国外电流、电压、绝缘传感器。影响电动汽车推广应用的首要因素是锂离子动力电池的安全性和使用成本,除了电池本体的安全性、寿命及一致性进一步提升外,电池模块化技术、电池成组技术(集成电池配组、热管理、碰撞安全、电安全等)也与国外有较明显的差距。目前国际汽车企业电池成组技术较为成熟,国内研究单位在BMS电磁兼容技术、信号的精确测量技术、电池状态精确估计、电池均衡控制技术等方面开展了较为深入研[2]。 

据李茂正介绍,受新能源产业政策地推动,中国新能源客车成为发展较好较快的一个领域。但海外市场又是另一个不同的场景,他们可能需要更长的使用寿命。国内一般客车的使用寿命是8—10年,而国外往往要达到15年或16年。除了使用寿命之外,海外用户对安全的要求、能量密度的要求也会有所不同,宁德时代会根据海外的需求。来重新设计产品。

从商品化的锂离子动力电池系统角度看,关键核心技术包括电池成组技术(集成电池配组、热管理、碰撞安全、电安全等)、电池管理系统(BMS)电磁兼容技术、信号的精确测量(如单体电压、电流等)技术、电池状态精确估计、电池均衡控制技术等[9]。

黄党源书记在座谈会上要求,各部门要高度重视“茶文化+非遗文化”专业教学资源库建设项目工作,迅速消化领会专家的指导意见,严格按时间按进度认真做好项目的申报和建设,使广西职业技术学院的教育教学改革取得新突破,迈上新台阶,为学院的“双高”建设做出更大的贡献。(通讯员:马忠强农素兰) 

5月18日下午,在小米2017年度旗舰电视发布会上,小米电视负责人王川宣布小米电视首家采用星域CDN极速高清技术,从而将丰富的高清视频内容,极致流畅地呈现在小米电视用户面前。这也意味着,凭借独特的共享经济云计算模式成为创新型专业CDN领军者的星域CDN,将用更加创新的视频传输技术,为在线视频领域带去前所未有的流畅秒播体验。

的责任,更多的驾驶邓中翰十年如一日对于科技创新,鼓与呼。

5月25日上午,广西职业技术学院在第一会议室举行“茶文化+非遗文化”专业教学资源库建设座谈会。中国职业技术教育学会“职教资源与技术服务部”主任姜涛对该资源库建设项目给予指导。学院党委书记黄党源、副院长覃扬彬、资源库建设项目负责人刘永福教授以及项目组各成员参加了座谈。

今年的两会上邓中翰带到了90年代末在从上世纪“加大科技创新投入,以自主芯片决胜人工智能时代”的建议,呼吁国家采取各种措施,借助这个人工智能快速发展的机会,加速我国自主芯片的开发进程,实现弯道超车。

可用于动力电池的负极材料有石墨、硬/软碳以及合金材料,石墨是目前广泛应用负极材料,可逆容量已能达到360mA˙h/g。无定形硬碳或软碳可满足电池在较高倍率和较低温度应用的需求,开始走向应用,但主要是与石墨混合应用。钛酸锂负极材料具有最优的倍率性能和循环性能,适用于大电流快充电池,但生产的电池比能量较低且成本较高。纳米硅在20世纪90年代即被提出可用于高容量负极[8],通过少量纳米硅掺杂来提升碳负极材料容量是目前研发的热点,添加少量纳米硅或硅氧化物的负极材料已开始进入小批量应用阶段,可逆容量达到450mA˙h/g。但因锂嵌入硅后导致其体积膨胀,在实际使用时循环寿命会出现降低的问题有待进一步解决。电解液锂离子电池电解液一般以高介电常数的环形碳酸酯与低介电常数的线性碳酸酯混合[6]。一般来说锂离子电池的电解质应该满足离子电导率高(10-3~10-2S/cm)、电子电导低、电化学窗口宽(0~5V)、热稳定性好(-40~60℃)等要求[2]。六氟磷酸锂及其它新型锂盐、溶剂提纯、电解液配制、功能添加剂技术持续进步,目前的发展方向是进一步提高其工作电压和改善电池高低温性能,安全型离子液体电解液和固体电解质正在研制中。 

邓中翰说,人工智能已经在这个时代成为最激动人心,最值得期待的高新技术。一般来说,我们在人工智能领域的国家,集成电路和美国等发达国家有差距,政府工作报告把它作为战略新兴产业重点是及时雨。

据李茂正介绍,当前客车动力电池的几大技术路线相对应企业在市场宣传策略方面,都着重宣传自己的充电倍率和最高充电速度,但在宁德时代看来,公交车对电池的需求是多个方面的,需要考虑安全、可靠性、成本、寿命、能量密度、功率密度等多个维度,最符合需求的才是最好的。

#p#分页标题#e#除了快充电池,在高能量密度电池方面,宁德时代的技术规划是2020年电池能量密度要做到300-350Wh/kg,这也是国家“十三五”的目标。杨琦认为,这个目标决定了到2020年如果在没有国家补贴情况下,新能源汽车是否具备和传统燃油汽车竞争或者取代它的能力。从价格的角度来讲,如果能够实现这个目标,新能源汽车基本上就具备国际竞争力了。毕竟,无论电池企业也好,整车企业也好,要对市场和使用者提供更完美的产品,这样市场和用户才能真正接受你的产品。

李茂正向中国客车网介绍:电池在提高能量密度的同时,还要考虑成本因素,不能为降低成本就从减配上来实行,宁德时代要做的是从材料的源头找到能量密度更高的材料。300Wh/kg的要求是针对电芯单体的,更多的是针对电池材料和结构的要求,宁德时代首先从研发的前端做工作,通过研发来降低成本,而不是通过减配来降低成本。这样让研发的价值传递到终端用户,最终受益的是所有用户和整个行业。

3.电池系统技术

CATL推出客车快充电池12分钟充满

邓中翰主方向说,人工智能技术的高端性不是唯一的,也marketable.“在新的领域里既要军民融合,又要结合市场的发展”。邓中翰说“我们要学习美国成立国家实验室的办法,规模一定要做大。现在很多工程中心或者是国家重点实验室,规模太小了,难以在未来占据科技创新的制高点。”邓中翰认为,科学家们形成一个团队的运作模式国家实验室。

李茂正向中国客车网介绍,宁德时代现有的300多个售后服务站,每个站点都有宁德时代的售后技术人员,对公交公司的驾驶员、技术员、机务管理人员进行培训和交流,可以有效地保证公交公司在对新产品的应用过程中能逐渐熟悉和了解掌握。

以星域CDN为小米电视4的保驾护航为例,小米电视极清内容专区的视频清晰度高达2560x1440甚至4K,是目前在线视频点播中清晰度的。如此高码率的视频在实际传输过程中非常容易卡顿,但星域CDN的极速高清技术保证了小米电视极清内容能够稳定流畅播放。自发布会上此技术曝光以来,很多视频企业人士和圈内人都前来询问,星域CDN的极速高清技术是如何支持高码率视频的播放流畅度达到99.9%的?

电池电管理关键技术研发包括综合电池电化学模型、电气安全设计、电池状态估计、均衡管理、故障诊断与标定以及充电管理等方面。电池热管理关键技术及系统研发需根据电池组的结构设计和电池产热计算分析,研究不同热管理技术的散热均温效果,得到成本低、工艺简单、安全可靠性强的电池热管理散热方案。根电池结构轻量化需以电池系统及整车的相关结构为研究对象,考虑相互间的耦合特性,从结构设计优化与材料选型两个方面开展结构抗振、抗冲击和轻量化的集成优化设计关键技术研究工作。对零部件材料、结构设计、联接等设计方案进行优化,电池安全性方面需在电气安全、机械安全和热安全的基础上开展电池系统的安全性整体方案设计研究,针对电池系统开展故障诊断预测、热安全监测预警和防控关键技术。 

2.极清视频传输速度需要稳定在至少10Mbps以上,而单链路无法满足这一指标,播放中就会出现卡顿的状况;

在邓中翰看来,芯片是有希望在这关键的时刻。“得芯片者得天下,能否开发出具有超高运算能力、符合市场需求的芯片,已成为人工智能领域豪强争霸的关键。”

CATL商用车资深市场经理李茂正发言

这项创新技术带来的好处也显而易见:

作为弯道超车的中国新能源汽车的代表,中国电动客车已经走出国门,宁德时代也积极与国内多家主流客车企业合作研发适合国外市场和工况的客车产品。

锂电正负极材料体系非常丰富(图2),目前,钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰锂等正极材料研究已趋于成熟。钴酸锂材料比容量有200-210mA˙h/g,其材料真密度和极片压实密度均是现有正极材料中最高的,商用钴酸锂/石墨体系的充电电压可提升4.40V,已经可满足智能手机和平板电脑对高体积能量密度软包电池的需求[3]。锰酸锂原料成本较低、生产工艺简单、热稳定性高、耐过充性好、放电电压平台高、安全性高。适合作为轻型电动车辆的低成本电池,但存在理论容量比较低,循环过程中可能有锰元素的溶出影响电池在高温环境中的寿命等问题。国内锰酸锂材料主要满足移动电源、电动工具和电动自行车市场的需求,有向低端发展的趋势。NCM三元层状正极材料主要应用于动力型电池,除镍、钴、锰各占1/3的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2在动力电池中的应用较为成熟外[4],较高容量的LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2也已经进入批量应用,一般与锰酸锂混合应用于电动车辆电池。铝掺杂的锂镍钴氧(NCA)能量密度可接近高电压钴酸锂电池,近几年电动汽车厂商特斯拉将这种电脑电池用于驱动电动汽车,该材料也可以与锰酸锂混合用于制造车用动力电池,国内NCA前驱体已形成稳定产能,少数企业已完成NCA正极材料开发,处于产品推广过程中。磷酸铁锂电池安全性高、寿命长[5],目前纳米化的功率型材料和高密度的磷酸锰铁锂材料发展速度较快,高能量型和高功率型材料的性能趋于稳定,成本进一步降低,逐步满足了国内市场需求和现阶段中国新能源汽车推广的需要,高电压尖晶石镍锰酸锂和高电压高比容量富锂锰基正极材料仍在研发之中。

“我们关于在战略新兴产业中以人工智能、集成电路等作为‘牛鼻子’的建议被采纳,写入今年的政府工作报告,成为国家重点支持的高科技领域,对此我感到非常兴奋。”

2.单体电池技术

“我国专注于人工智能芯片研究的企业数量有限,且总体的研发投入能力有限、持续创新能力较弱,迫切需要国家层面的支持。”邓中翰说,“我国若想在人工智能时代抢占战略制高点,需要从资金、政策等方面加大投入力度,大力开发承载人工智能运行的自主芯片技术,改变高端芯片严重依赖进口的被动局面,使我国在群雄逐鹿的人工智能时代抢占发展先机。”

宁德时代是一家成立于2011年的年轻企业,公司建立了动力电池和储能系统研发制造基地,拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术,致力于通过先进的电池技术,为全球绿色能源应用,提供高效的能源存储解决方案。

据了解,该车动力电池组采用的是宁德时代磷酸铁锂电池,容量达148KWh,采用直充式充电方式,一次充电最高续航里程在综合工况下可达180KM。另外,其电机、电控、电池等关键零部件防护等级达到IP67,涉水能力更强。该车在产品安全、电池性能、电控技术、整车可靠性等多方面都堪称行业标杆,其搭载的宁德时代动力电池功不可没。

今年是全国人大代表、中国工程院院士履职的第十个年头了。十年来,邓中翰见证了许多立法、修改工作的法律监督,也去过很多地方事实发现之旅。在仪式过程中,邓中翰收获了很多,也深深理解一个人大代表的职责。

邓中翰LED科技部增加芯片的独立研究和发展的支持力度,加大重点企业的金融支持,鼓励和支持长期与国家科研单位和企业加强自主芯片深度合作机制的建立,芯片技术转移和知识产权保护、投资基金,建立人才,支持产业联盟发展。

基于当前客车用户的快充需求,宁德时代最新推出了5.2C倍率的快充产品,大约12分钟就能充满电,完全满足了公交车在进场换岗和休息时间,同时还不受国家电网的潮汐和季节,以及路况影响。

邓中翰建议是基于我国人工智能技术建立起来的,具有一定规模的国家laboratory.“我国有国家重点实验室,但还没有国家实验室。美国自‘二战’以来已经组建了十几家国家实验室,其中美国第一家国家实验室劳伦斯·伯克利国家实验室,培养了多位诺贝尔奖获得者。”

#p#分页标题#e#聚烯烃微孔膜以其优良的力学性能、良好电化学稳定性以及相对廉价的特点,是目前锂离子电池隔膜市场的主要品种[7]。包括聚乙烯(PE)单层膜、聚丙烯(PP)单层膜以及PP/PE/PP三层复合微孔膜。国内采用干法工艺生产的厂家较多,湿法工艺PE隔膜也已经有多家企业可以量产。随着陶瓷涂层技术得到了推广,耐高温和高电压的隔膜将成为是未来的研发方向。 

2017年进入到五月份,宁德时代新能源科技股份有限公司(以下简称宁德时代)频频曝出大动作:先是与上汽强强联合,新设两家合营公司,继而现代汽车转而选择宁德时代作为首个中国电池供应商,为现代插电式混合索纳塔提供电池。而在此之前的四月中旬,宁德时代入围国家经信委发布的第一批8家符合《锂离子电池行业规范条件》企业名单中。作为中国新能源客车动力电池的主力军之一,宁德时代的一举一动无不牵动着行业的注意力,为此,中国客车网在2017年5月11-12日于杭州举行的第四届“宇通杯——全国公交驾驶员节能技术大赛”上,联络到了宁德时代市场部总监杨琦和商用车资深市场经理李茂正,深入了解宁德时代在客车动力电池方面的最新进展和未来规划。

星域CDN网状拓扑结构可动态选择路径

锂离子动力电池的寿命模型及模型影响参数的研究,电池成组方式特性研究,高效大容量锂离子电池组均衡策略研究,单体电池充放电热模型与成组电池包温度场分析和控制方法研究,成组电池优化快速充电方法研究等有待开展。动力电池系统应结合整车产品进行重新设计并根据未来车用动力电池的需求进行设计制造模式的升级,在动力电池基础材料、电池制造和系统技术全产业链上同时下功夫,提高产品质量,降低规模化生产成本,提升产业竞争力。

智能组网----树状变网状,动态选择路径

众所周知,星域CDN通过共享经济的模式改变了传统的CDN技术结构,在400多个骨干节点的基础上,通过智能硬件赚钱宝布局了“无限”个家庭节点,从而让数据传输距离可近至1km。在无限节点模式的基础上,星域独创了网状拓扑机构,这与传统的CDN树状模型完全不同。树状模型下,节点传输高度依赖于既有路径上的节点好坏,星域这个全新的网状结构,则打通了星域CDN的海量节点,每个节点都可与其它节点连接互通。

至今锂离子电池的基本设计仍与SONY公司于1989年专利申请公布的相同[8],单体的形状有圆柱、方形金属壳(铝/钢)和方形软包散装,圆柱电池原来主要用于笔记本电脑,现在特斯拉等公司选用的18650圆柱电池用于电动汽车。方形电池一般容量较大,电芯通过卷饶、Z形叠片、卷绕+叠片、正极包膜叠片、叠片+卷绕等方式制作。圆柱型电芯技术最成熟,制造成本较低,但大型圆柱电池的散热能力较差,故一般选用小圆柱电池。车用电池组容量大,电池数量多,管理系统较为复杂和昂贵。方形电池中卷绕结构电池制作工艺较简单,但主要适合于软极片电池,采用除尖晶石正极材料外磷酸铁锂和三元材料的电池均可用此方法。可靠性高、寿命长的叠片式电池适应于各种材料体系,通用Volt插电式混合动力汽车和日产Leaf纯电动汽车的电池均采用叠片工艺制造。至2015年,磷酸铁锂单体电池的比能量达到140W˙h/kg,三元材料混合锰酸锂单体电池的比能量达到180W˙h/kg,国际上采用NCA的小圆柱电池比能量达到240W˙h/kg,未来几年锂离子单体电池的比能量将进一步提升,预期至2020年最高可达到300W˙h/kg。 

并行传输----单链变多链,突破传统CDN的传输稳定性和速度

1.星域CDN可以在大数据平台支撑下对海量节点进行实时监控,当系统接收到数据传输请求时,能瞬间判别速度最快的传输路径并即时建立连接;

邓中翰建议和越来越多的金融支持科技企业、海外公共资金支持重点企业在中国,和包括集成电路,如在高新技术企业在绿色channel.邓中翰上市领域人工智能说,我国芯片公司而言,目前普遍面临着融资渠道缺乏,研发能力有限,持续创新能力弱,如限制,迫切需要在国家层面协调、资金投入和政策支持。

3.由于传统CDN使用的是TCP协议,弱网适应性差,在有丢包的网络环境下,很难流畅播放视频。

1.锂电材料技术

图1现有动力电池的技术指标以及未来10年的发展目标

今天,笔者就来详细解读下星域CDN极速高清技术的技术原理:

图3简易动力电池系统图

图2锂离子电池电极材料体系

在未来相当长一段时间里,锂离子电池仍是最适用的电动汽车电池,锰酸锂正极材料、三元体系正极材料、磷酸铁锂正极材料、复合碳负极材料、陶瓷涂层隔膜、电解质盐及功能电解液技术的发展支撑了电池技术的进步和产业发展。电池系统技术在应用中进步,安全性和可靠性将在未来几年得到进一步提升。

首先,从技术路线上来看,磷酸铁锂热失控温度在800°左右,是更安全的电池材料;其次,从成本上说,低于使用贵重金属钛和钴的电池;第三,磷酸铁锂能量密度较高,因此,同样重量的条件下,磷酸铁锂的储存电量多,续航比较长,即使遇到高峰拥堵,也不会产生里程焦虑;当然,还有更重要的一点,宁德时代在研发和验证阶段,对产品的把控更为严格,不会因为任何原因而降低对产品的验证要求。

3.所有对节点的实时监控、传输路径选择、路径智能切换,均是以用户完全感知不到的速度进行的,用户在观看视频过程中无任何波动感。

目前,在数据传输上,传统CDN是一对一的,只能自1个节点上拉取全部所需数据。由于对单点和单链路的高度依赖性,这个方式面临几个难以克服的问题:

全国人民代表大会,中国工程院,“星光中国芯工程”总指挥邓中翰建议,尽快形成一个国家实验室的人工智能技术,吸引国内优秀的该领域的专家,通过跨学科合作,高强度,实现人工智能的创新和发展。

目前,宁德时代在全国有三大生产基地,分布在宁德、青海、溧阳,中德两大研发中心,超过1万名员工,逾1000名高端科研人员;专利申请1300多项,拥有动力电池制造核心技术;售后服务网点300多家,分布在全国127个城市,可实现“1小时响应+300公里覆盖+5星级标准服务+100%回访”。2015年全球车用锂电池产量和2016年上半年车用锂电池出货量,宁德时代都位列第三。

追求完美技术不断革新做用户认可的产品

同时,加强知识产权保护和高新技术改造,注重先进技术转化为独立的标准,知识产权风险管理体系,建立国家重大项目,使知识产权战略联盟。

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