多方技术驱动VR进入“深度沉浸模式” 内容与跨_励志网

多方技术驱动VR进入“深度沉浸模式” 内容与跨

2018-09-22 05:25 来源:励志网

5月16日,乐视正式发布了超级电视新品Unique75,除了拥有75英寸超大尺寸和分体设计之外,这还是乐视推出的首款量子点电视,也被业界看作是乐视电视投身量子点阵营的关键信号。此前,在今年4月13日的2017年国际量子点显示产业论坛上,海信、三星、TCL作为首批量子点电视领军企业亮相,而随着乐视的加入,量子点电视阵营再次扩军,也让之前势均力敌的OLED与量子点之争的胜利天平正在发生微妙的变化。

例如,以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用,总占比达到飞机结构重量的26.2%;推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立,促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

商用飞机体积庞大,技术复杂,是面向市场的航空产品,其研制难度极大。为了按时、按质、按预算将飞机交付给第一家用户,往往需要成千上万的人协同工作。波音777项目投入了大约6500名员工,而空客公司为了制造出超大型的A380飞机,动用了约6000名员工,如果算上供应商员工,意味着还有34000名员工直接参加了该项目。此外,飞机的零件数量也非常庞大。一位参加过波音777项目的工程师曾形象地描述:波音777是400多万个、排成密集队形、一起运动的零件。商用飞机系统也必须适应高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件,才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。

和国际上同级别的主流机型相比,C919在许多指标上都相当接近,并有自己的优势。吴光辉介绍说,C919采用了先进气动布局、结构材料和机载系统,设计性能比同类现役机型减阻5%,外场噪声比国际民用航空组织第四阶段要求低10分贝以上,二氧化碳排放低12%至15%,氮氧化物排放比相关规定的排放水平低50%以上,直接运营成本降低10%。

在新的市场大环境影响下,之前多年的“以价格换市”将不再适用,彩电行业正面临着向高端化发展、产品结构升级的关键阶段,其中OLED和QLED量子点作为最重要的高端技术代表异军突起,不同的电视厂商根据形势也做出了符合自身利益的选择和站队。其中三星、海信、TCL侧重的是量子点,而LG、索尼和创维则侧重OLED,相比之下新兴的互联网电视厂商在这一方面则迟迟没有举措,而此次乐视发布量子点电视,也是业内首个互联网电视涉足下一代显示技术。

C919大型客机首飞成功已然过去一段时间,但人们对国产大客机的讨论热度不减。按计划,第二架试飞飞机将在今年下半年完成首次飞行。

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“致密碎屑岩储层核磁共振测井新技术及产业化应用”项目立足致密油气这一全新的油气储量增长领域,针对致密碎屑岩储层孔隙结构复杂、流体识别困难以及核磁测井噪声大、核磁仪器国产化程度低等诸多难题,从理论方法创新、软硬件研发、现场推广与产业化应用等方面开展测井技术研究,在核磁共振测井模式设计、致密碎屑岩储层信号预处理及孔隙信息提取、油气水层识别等方面取得了重大技术突破,为致密油气的准确储量计算及其有效开发生产提供了先进有效的技术支撑。与国内外同类技术相比,该项目处理的核磁测井信息信噪比整体提高2.6倍,储层参数计算精度提高10%,流体识别符合率提高27.8%。研发的多频岩心核磁共振仪器整体技术指标明显优于国外水平。项目发表论文122篇,其中SCI/EI收录41篇,出版专著1部;获授权发明专利15项,获中国石油技术秘密6项、自主创新产品1项,制定了石油天然气行业标准1项。项目成果已在15个油田得到推广和广泛应用,指导核磁测井1500余口,推广岩心核磁测量系统61套。

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相比于市售的其它竞品,海信有先发、技术、销量三大优势。首先海信2015年初就发布了首款ULED曲面量子点电视,引起了业界极大的震动;在今年CES2017展会上,海信再次明确将选择量子点技术作为电视机产品线的技术突破方向;时间推进到在今年3月9日中国家电及消费电子博览会(AWE)上,海信更是隆重发布了自主研发的75英寸天玑系列ULED量子点超画质电视,这款电视前所未见的画质表现以及顶尖的音画素质,堪称2017电视画质标杆之作,也拉开了2017电视大屏化升级的序幕。

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C919大型客机是我国首款完全按照国际适航标准和主流市场需求研制的干线飞机,那么“第一个型号”C919安全吗?

然而,C919要顺利走出国门,还要跨越国际适航审定标准和商业市场运营检验两大关。众所周知,凭借先发优势和几十年市场运营经验,欧美适航审定体系早已被全球市场广泛接受,成为国际通行标准。2016年,欧洲航空安全局受理了C919型号合格证申请。

一嗨租车相关负责人表示,近期一嗨专车用户的自然增幅惊人,很重要的一个因素也是越来越多的用户意识到了“黑车”接入专车平台所带来的用车风险,开始主动选择正规汽车租赁企业提供的专车服务。

“高苛刻度低结焦速率焦化炉技术”项目基于重质油热反应化学和辐射传热理论,结合专用设备和模拟软件开发,在原料评价、炉管结焦机理、焦化炉设计准则和关键工程设备方面,取得了延迟焦化技术的重大创新和突破,主要技术优势:焦化炉处理量提高20%以上;清焦周期由6个月延长至12个月;焦炭产率下降1~3%,轻油收率提高1~2%。该技术已在40多套工业装置上成功应用(其中,山东省内应用15套),总加工规模超过5300万吨/年。项目发表论文24篇;获授权专利12项。该技术入选我国21世纪已工业化应用并有国际竞争力、具有独立知识产权的16项外推技术之一,为促进山东省炼油行业提质增效和实施我国炼油技术“走出去”战略奠定了基础。

现代民用飞机发展历史表明,一款飞机的研制历程往往就是一条陡峭曲折的曲线,它每向上、向前一步都要面对一个新的看似不可逾越的障碍。空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷起伏,其过程可用“一步三摇”来形容。一个型号和一个企业的最终成功,往往是在系列化持续发展的过程中实现的。波音公司成为现代民机制造的“主角”是从波音707开始的,此时公司成立已经近40年,其最成功的型号737、747则分别是在公司成立50多年后取得的。

进口和研制到底哪个性价比更高?

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航空专家介绍说,大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件,这些零部件需要数千个供应商生产。日本曾做过一次技术扩散案例分析,发现有60%的技术源于航空工业。大型飞机技术的突破,能够倒逼我国工业标准的升级,从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。

大飞机项目一旦形成产业,1名飞机制造厂工人的背后,需要80名下游零部件领域的工人。因此,发展民机项目将为上下游企业提供更多的就业机会。例如,波音在2012年增加航空产业相关就业岗位超过130万个。

▲2017年国际量子点显示产业论坛

要说量子点和OLED到底谁更好呢?从目前上市产品的实际效果对比来说,量子点在色彩、亮度、寿命、成本控制方面更具优势,而OLED则在机身厚度、可弯曲性、对比度等方面占优,可以说是各有千秋,难下定论。但是伴随着国内市场销量第一的海信、品牌实力强势的全球销量领先的三星、以及在线上销售具备优势的乐视纷纷将关注点集中在量子点上,随着顾客对于显示画质的严格要求以及对于量子点技术的认知,再加上消费者比较敏感的价格方面优势,这项技术有望在2017年彻底在电视行业普及。

“劣质重油供氢减粘-深度热解组合工艺”项目研发的组合工艺与目前国内应用的常规重油热加工工艺相比,不但能达到粘度下降的目的,而且在实现与深度热加工的组合工艺后,其气体、焦炭收率质量分数降低,轻质油收率质量分数提高,同时,可使开工周期明显延长。该组合工艺在一定程度上解决了常规重油热转化工艺存在的不足,弥补了国内外对重油深度热加工组合工艺研究的空白。项目发表论文50篇;获授权发明专利10项。

首飞证明飞机“可飞”,适航证明飞机“能飞”,市场检验则决定飞机是否“好飞”

“放弃了大型民用客机的研发,就意味着放弃了其所涉及的众多创新性技术的直接推动机会。尽管也可以通过特定技术专项研究的形式加以发展,但没有大飞机这样顶层项目的‘虹吸作用’,千头万绪的单一技术很可能最终因‘目标方向不明确’而‘迷失’。”王亚男说,未来,先进的航空器需要更加先进的信息技术、纳米技术、微机械技术和人工智能技术等的新突破,也会带动这些技术领域的快速发展。

上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说,C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成。在某些关键部件上,我们和世界先进水平相比仍然差距不小,但判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准,即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。整体机型设计本身是大型客机的关键技术,而C919实现了100多项关键技术的攻关突破,无疑属于“中国制造”。

突破100多项关键技术,无疑是“中国制造”

“如果说首飞证明飞机‘可飞’,适航证明飞机‘能飞’,那么市场检验则决定这架飞机是否‘好飞’。这一个‘好’字最为金贵。”王亚男说,这对飞机制造商提出了最为严苛的要求,因为“好飞”的参照系是那些早已在市场上历练数十年、技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品,而这些招牌产品的最新改进型还在不断涌现。这样的市场现状要求中国民机产业不仅要具备研制优秀产品的能力,还要具备高效的全球服务支援体系。

考验品牌硬实力的时候到了

目前,“以中国商飞为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。国内36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与C919大型客机研制,并推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业,带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。

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天玑系列ULED超画质电视还继承了海信对于液晶背光精准控制,同时也是世界上唯一一个能够实现电视背光精准控制,每个动态背光分区均对背光分别实施控制,并且保持独立运作,每一帧画面均可实现专属的动态背光分区控制,能够充分的展示画面细节,更令人惊喜的是,这款电视的亮度同时也非常高,而且保持亮度的同时,背光亦不会冲淡其显示的色彩。

大飞机的研发不仅事关民机产业自身的发展,更是民族工业再次飞跃的跳板。大型客机被称为“现代工业之花”。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞,我国掌握了五大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破,推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。

C919首飞成功后,还有不少人期待,今后的国际航空市场可以形成空客、波音、中国商飞“ABC三足鼎立”之势。实际上,C919首飞之时已经有国内外23家客户570架订单,包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单,是个不错的开始。这一订单数字远远超过1984年空客320项目96架的启动订单,而波音707的初始订单也只有20架。

量子点与OLED之争实则不得已而为之

作为首款的C919安全吗?

引入许多外国系统供应商是全球通例,以便降低项目风险、缩短项目周期

#p#分页标题#e#C919总设计师吴光辉表示,C919大型客机按照更加先进的技术标准设计,采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,完全按照国际适航标准设计生产,安全性有充分保障。

获得自然科学奖一等奖的项目是由薛庆忠、邢伟、郑庆彬、阎子峰等完成的“纳米碳材料的表界面调控及其物理性能增强机理”。获得科学技术进步奖一等奖的项目是由范宜仁、葛新民、邓少贵、邢东辉、范卓颖等完成的“致密碎屑岩储层核磁共振测井新技术及产业化应用”;获得科学技术进步奖二等奖的项目是由肖家治、杨军卫、沈国平、张龙力、王兰娟、山红红等完成的“高苛刻度低结焦速率焦化炉技术”和由刘东、王宗贤、郭爱军、殷长龙、陈坤、张宏玉、吕仁庆、娄斌等完成的“劣质重油供氢减粘-深度热解组合工艺”。中国石油大学(华东)获得山东省自然科学奖一等奖的薛庆忠教授和获得科技进步一等奖的范宜仁教授代表学校参加大会并上台领奖。

专家认为,我国发展大型客机拥有20世纪七八十年代研制“运十”以及作为波音、空客转包生产商积累的宝贵经验,但由于起步较晚,基础相对薄弱,在一些子系统和重要部件的设计研制上,与发达国家相比依然差距明显。在动力、电子设备和材料等领域,我国大部分企业还未得到美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局这些国际主流标准控制方的适航认证。因此在发展初期,通过全球优选供应商的方式可以使我国的大型客机在较短时间内赶上国际先进水平。

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原标题:西安瑞通CFS技术参展OTC展会获好评

在此前的C919总装下线和这次首飞后,有人认为,我国在上世纪80年代初期就研制了第一架喷气式大客机“运十”,C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装,难说有多大的进步和技术成就。更有人讽刺,C919不过是造了一个壳。

据介绍,当前民用干线飞机的制造基本已被波音和空客垄断,但几乎没有一架飞机完全在一家工厂里生产。如空客的客机是由德、法等国的航空工业公司联合研制的,空客飞机有30%的制造是在美国进行的,而波音飞机35%的制造是在日本完成的。

航空专家认为,C919引入许多外国系统供应商,这是大型客机研发的全球通例,也是降低项目风险、缩短项目周期的可行方式。

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所谓的“造外壳”也是高精尖的技术活。中国航空学会科普工作委员会委员、《航空知识》主编王亚男评论说,所谓的造“外壳”,即飞机的主体结构,更是飞机重要的组成部分,它要承载飞机所有升力系统,是乘客和货运载荷的承力结构,涉及先进力学结构设计、空气动力学优化、大型结构件制造、先进金属加工工艺等技术,是飞机关键技术之一,绝不像一般人理解的“造外壳”那样简单轻松。C919的主翼、尾翼等升力部件,以及部分其他功能系统,也都是中国自主研制制造,这是相当了不起的成就。

“主制造商—供应商”模式是目前全球大型客机制造企业普遍采取的一种运作模式,作为实施国家大型飞机重大专项里大型客机项目的主体,中国商飞也选择这一模式,走“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”发展道路,选择“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线,最大限度聚集国内外资源打造中国民用飞机品牌。

比如,当前我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力,国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。目前国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国合作的IAE和CFMI。专家认为,能用中国的发动机当然最好,但先有大飞机,才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系。

大型飞机技术的突破,能倒逼我国工业标准升级,带动工业制造能力和水平全面提升

民机项目对经济发展同样具有巨大的带动辐射作用。据波音公司测算,民用飞机销售额每增长1%,对国民经济增长拉动0.714%。在美国,出口一架波音747客机,可以弥补进口12000辆小汽车造成的贸易逆差。因此,民机项目具有其他工业产品所不可比拟的高价格,可实现巨大的工业产值。联合国相关数据也显示,向航空工业每投入1亿美元,10年后航空及相关产业能产出80亿美元。

和国际上同级别的主流机型相比,C919在许多指标上都相当接近,并有自己的优势

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民用飞机销售额每增长1%,可拉动国民经济增长0.714%

对这样一架对标欧美主流机型的中国喷气式大客机来说,首飞成功只是通往商业运营的第一步。从首飞到试飞,再到适航取证,还有一段较长的路要走。最终能否获得商业成功,一路还将面临很多挑战。

#p#分页标题#e#一组数据很说明问题。仅在2005年一年内,中国就向波音、空客两个国际民航制造业巨头订购了442架飞机,总价值高达2000亿元左右。与此形成鲜明对比的是,2005年国内各大航空公司总利润仅16.5亿元,竟然都不够买一架空客A380飞机。而根据预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元。

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C919是“中国制造”还是“中国组装”?和“运十”相比,C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX两种新机型,一先一后的时代差异是巨大的。

“搞好第一个型号太重要,第一个型号的研制成功具有基石性和战略性作用。”航空专家说,波音737系列和空客A320系列从立项到首飞平均历时三至四年。他们能在如此短的时间内实现一种新型号的首飞完全得益于前续飞机系列的成功研制,为新机型的推出打下了良好基础。就波音来说,进行战略转移的第一个型号是707,它的成功激发了波音公司研制好大客机的动力,才有后续7字号大客机系列的发展。可以说,C919也正在扮演这样的角色,它的研制成功和发展顺利,对中国的大飞机事业至关重要。波音、空客等成熟飞机制造商在拥有完善的设计研发和试验试飞设施的基础上启动新型号研制,中国商飞与他们有本质区别,因此目前C919项目并不能按照国际常规方式进行成本测算。

本报讯(记者 陈瑾)5月1日,西安瑞通能源科技有限公司赴美国休斯敦首次参加一年一届的OTC展会。在此次国际展会中,西安瑞通能源科技有限公司将同轴随进式射孔压裂技术(简称CFS)国际发明专利和专利产品克夫兰射孔枪第一次在国际重要平台上发布、展出,迅速引起了世界排名前五大油服公司的高度关注。据了解,OTC展会是目前世界上规模最大、影响力最广的石油石化天然气工业技术展会,也是从事石油天然气工业技术行业的企业走向国际化的标志和平台。CFS技术因其显著和独特的技术优势,具备了全面替代常规射孔和目前国内外市场上复合射孔方式的巨大的市场潜力。按照每米射孔器价格2000美元估计,每年全球油气井射孔的市场规模大约200亿美元,据中国爆破器材行业协会预测,到2020年,国内射孔市场总体规模将达到300亿元人民币。全球第三大油服公司贝克休斯公司的首席射孔专家SteveZuklic认为CFS技术是射孔技术的重大突破。国际射孔协会主席OsamaHanna也对CFS射孔技术给予了高度评价。展会期间,还有来自巴西、俄罗斯、印度、马来西亚、越南等地的专业油气田服务公司对西安瑞通的技术给予关注,并邀请西安瑞通去展示技术和开展合作。

量子点和OLED的概念和产品并不是最近几年才出现的,为什么单单进入2017年之后竞争会突然间变得如此激烈呢?究其原因,行业的整体销量下滑才是主因,根据据中怡康最新发布的全渠道统计显示,Q1电视零售量同比下降12.5%,4月年度零售量累计同比下滑达19.07%,与此同时,4月零售额年度累计同比下降为9.5%,额跌幅比量跌幅少9.57,可以说整个行业正在处于冰期。

C919机型相当于波音737和空客320,也就是单排通道的干线飞机,经济舱布置150座,全经济级客舱布置168座,高密度级布置174座。C919的标准航程4075公里,相当于北京到新加坡的直线距离,其增大航程5555公里。

2016年,山东省科学技术奖共授奖135个项目和4名科技专家。其中,最高奖1人,国际科学技术合作奖3人;自然科学奖一等奖2项、二等奖7项、三等奖2项;技术发明奖一等奖5项、二等奖7项;科学技术进步奖一等奖18项、二等奖59项、三等奖35项。(中国石油大学)

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C919是“中国制造”还是“中国组装”?

研制大飞机耗资巨大、耗时弥久,进入全球市场可能还将面临很多难题,那么我们能否只买不造?

不过,最终飞机是否安全不是制造商中国商飞公司自己说了算,而是要通过中国民航局的适航认证。中国民用航空局已于2010年受理了C919型号合格证申请,全面开展适航审查工作。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品,才能进入市场。

技术层面上,凭借多年的研发技术积累,海信量子点电视已经做到了行业的翘楚地位,其中最新一代的天玑系列ULED超画质电视以全新升级的ULED和量子点技术实现了对比度、色域覆盖、峰值亮度等关键画质指标的大幅提升,最新测试结果也验证了天玑系列电视卓越的画质表现,该产品的峰值亮度达到2200nit,动态对比度高达3000万:1,色域范围达到了NTSC标准色域的120%,其色域范围在BI.709数字电视色域标准下更是达到了170%,这些关键画质指标都是行业领先水平。

“纳米碳材料的表界面调控及其物理性能增强机理”项目发现了多种纳米碳材料的表界面调控原理,并利用表界面调控技术开发了多种具有优异电学、力学、气体吸附等性能的新型纳米碳材料。目前,该类新型纳米碳材料已在信息计算、新能源电池、二氧化碳利用等领域表现出极其重要的应用价值。项目发表主要论文20篇,他引1888次(SCI他引1354次),其中8篇代表性论文他引903次(SCI他引688次),4篇论文入选ESITOP1%高被引论文;出版英文专著2部,应邀在NanoToday等期刊发表综述文章6篇,在国际学术会议上作特邀报告9次。Nature出版集团将该项目研究成果作为“研究亮点”进行了报道,指出“薛庆忠等探索了利用碳纳米管和石墨烯获得新结构的可能性”,相关代表性论文被NatureChina选为“TOP10”论文。该项目提出的相关理论分别得到了美国哈佛大学、麻省理工学院等课题组的实验验证。

专家认为,对C919来说,目前可以说已打破了大飞机研制的全球垄断局面,但要真正形成“ABC”的竞争格局,还为时尚早甚至未知。不过,大飞机项目对进一步提升中国制造的整体水平和能级的效应,确实已初见端倪。(记者余建斌喻思娈)

5月22日,山东省委、省政府在济南召开2016年度全省科学技术奖励大会,表彰对促进山东省科学技术进步、经济社会发展做出突出贡献的单位和个人。中国石油大学(华东)有4项科技成果获得山东省科学技术奖,其中自然科学奖一等奖1项,这是该校继2011年后再次获得山东省自然科学一等奖;科学技术进步奖一等奖1项、二等奖2项。

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