长假出国,手机里怎么能少了这几个ios旅游app?_励志网

长假出国,手机里怎么能少了这几个ios旅游app?

2018-04-24 22:02 来源:励志网

但同时,他也有些不好意思地告诉记者,“我们在做一个产品前,第一件事就是先参考别人的东西,这在行业内十分普遍,说得难听些,这也叫山寨。”

市民骑行前得做这些事

   记者任忠君高亮

郑志宁律师认为,共享单车的所有权归经营企业,市民在支付费用后享有一定期限内的使用权,因此,任何人擅自故意损坏经营企业的单车,都将侵害到经营企业对其合法财产的所有权,经营企业可以要求责任人承担恢复原状的责任并赔偿经济损失,若情节严重,如破坏数量较大或给经营企业造成严重经济损失的,责任人还可能面临着行政处罚、被追究刑事责任等方面的法律责任。

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市民陈先生告诉记者,前天下午,他骑着共享单车从蔡塘广场出发,欲前往五缘湾一带。刚开始骑时,一切都还算顺利。但是,当其骑到金山路与吕岭路交界处时,他准备拐进金山路(往五缘湾方向)时,突然后方出现一辆小车,一直按响喇叭,陈先生下意识地按下刹车,“但车子还是继续往前动,我立即用脚刹车。”陈先生说。后来陈先生仔细检查,发现是刹车失灵。

第二,可推着共享单车前行,然后按下刹车,看前轮和后轮分别能否刹得住车。如果刹不住,应换其他车。

吕岭路铁路桥下,有的单车龙头不见了,有的车倒在地上。

单车受损致受伤企业将承担责任

困:盈利模式难突破

四家共享单车企业无一例外创立了自己的信用体系———被巡检员“督查”、被市民举报、被数据“探测”违规的用户,都将降低信用分;而良好的骑行习惯,则会积攒信用分。

摩拜、Hellobike、小白单车的维护也分为上述两模块。运维人员人车比方面,摩拜单车和小白单车目前的水平都在1:300左右。Hellobike则高达1:1000。稍有不同的是,这三家共享单车企业还开发了智能锁。据Hellobike相关负责人介绍,接到市民故障车举报后,经过后台核实,系统会给故障车发送停止使用的指令,这辆故障车就进入“停用”状态。工作人员随后会对该车辆进行回收,统一维修。

共享单车有了“家”,但又如何保证它们能不在被使用后“不归宿”?

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“彼时智能手机迅速崛起,移动互联网的前景被业内人士普遍看好。”程州表示,“当时一款APP软件做成功的话,收入非常可观,所以我决定专职做APP开发。”

然而,即便是这样的行业盈利状况,在多位业内人士眼中仍显得“过于乐观”。“事实上,圈内真正能够盈利的不足10%。”从事个人APP开发已有三年历史的王杰说。

4OFO单车投诉电话:4001507507

对于行业内“山寨风气”,推出过近20款APP产品的王杰有过“切肤之痛”。

多名个人APP开发者跟商报记者谈到这一话题时坦言,尽管大家都知道通过商标或者专利注册等可以在很大程度上为产品提供保障,“但注册商标或者专利,一方面耗时比较长,另一方面也需要投入成本,几乎没有哪个个人开发者会去做。”

公司化、精细化才是出路

出台措施规范单车停放

“大约一年半前,我曾经开发过一款酒店应用的APP软件,登上苹果商店后,头一天的下载量达到了好几百。没想到刚过几天,另一个同样的APP程序也出现了。”苏阳向商报记者讲到了这样一段经历。

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商报记者在调查中发现,山寨,成为当下几乎每一位个人APP开发者面临的首要问题。

“有一次,我们已经和商家谈好了一个项目,在和圈内几个朋友探讨时,一不小心说太多,结果没过多久,这个单子就被其中一个朋友抢走,完全抄袭了我们的模式。”王杰无奈地表示。

摩拜单车的管理方式则是通过GPS精准定位进行。摩拜将在一些特定的区域内,通过和其他企业、社区设立摩拜建议停车区,以GPS定位方式获悉用户的停放位置,并对违规的用户进行处罚。

第三,龙头关乎自行车转向,市民可检查龙头是否出现松动或转向难的情况。

“尽管新出现的软件与我开发的版本在功能、页面设计上都存在差异,但明眼人一眼就能看出来,核心的产品设计理念如出一辙。”苏阳表示,“圈子里有很多人都遇到过类似情况,大家都习惯了,只能靠不断开发新产品来维护自己的行业口碑。”

“从短中长线来看,未来的APP开发有三条出路,一是承接外包,解决生存问题;二是做中短线应用,先把用户量做起来,然后再卖给大型互联网公司,这样的个案已有不少;三是做长线应用,依靠团队的执行力和融资能力,寻求变现的机会。”孙培麟说,“小而精对于个人APP开发者来说是较好选择,具体来说,要找好专注的点和细分领域,对同一类型的客户进行持续而深入的价值挖掘。”

#p#分页标题#e#如果有人破坏共享单车需承担什么责任?市民如果使用已遭受破坏的共享单车而受伤该由谁承担责任?昨天,晨报记者采访福建金海湾律师事务所律师郑志宁。

四家共享单车企业均表示,应对故障车报修,目前巡查人员的数量确实不够,正在逐步增加。

据悉,在厦门,四家共享单车企业投放的共享单车超过10万辆。昨日,四家共享单车企业在市市政园林局作出承诺,下一步他们将采取诸如施划停车区、建立信用体系、增加巡查人员数量等措施“约束”使用者。

共享单车故障致市民摔伤

此外,来自移动互联网巨头的“打击”则更为致命。邹飞武举例道,你做了一个不错的APP,这时如果某个巨头看中了你的创意,他们拥有几十人的团队,出个类似的APP,你的原版马上变成山寨,接下来就是淘汰。苏阳也告诉商报记者,“这没法比,一边是大公司,有资金、有技术、有人力,另一边是什么都没有的个人,拿什么去竞争。”

“目前,自己做移动APP应用然后推广,只能通过三种渠道收回成本。”邹飞武表示,“一是内置收费,比如在软件内设置使用者权限,用户在免费使用一段时间后,想要继续使用则需要支付一定费用;二是通过道具收费,主要针对游戏类APP,可以通过向玩家销售虚拟道具盈利;三是广告投放,这就需要APP在积累了相当数量的用户之后,才能去找广告商。”

和陈先生有同样遭遇的,还有市民叶女士。本月15日,叶女士骑着一辆ofo共享单车出行。途经中闽大厦门口一段斜坡时,叶女士突然失去平衡,人摔在路沿石上,随后其被送往中山医院医治。经诊断,叶女士为鼻骨骨折和右眼球挫伤,缝了十几针。

“月均收入仅千元,我可能某天死在电脑前,而我的搭档可能就要离婚了。”最近,一条充满“心酸”的微博在个人APP开发圈内流传,发微博的是一名个人APP开发者。

(原标题:共享单车企业公布投诉电话施招“约束”不文明骑士)

针对故障车的维护处理机制,ofo公司回应称,公司开通了用户后台举报机制,在收到举报信息后,会统一安排运维人员查看。另一方面,公司还安排工作人员对路面上出现故障车辆进行巡查。巡查以区域进行划分,工作人员包干各自的区域。目前岛内巡查人员有100多人,人车比例为1:800。一个人要管理数量如此之多又散落各处的单车,难度可想而知。

目前,小白单车已着手在同安开始试行“无桩有站”———第一期规划50个站点,3月底前拓展到200个站点。没停到指定站点的小白单车,就会被技术手段“跟踪”,使用者即使在完成还车手续后,账户也不会停止扣款。

种种困境,曾经最早在应用开发行业创下辉煌的139.ME创始人朱连兴近日也悲观宣称,“APP开发已死。”

国际市场调查机构Flurry不久前称中国移动设备增长209%,超美国成第一。然而,商报记者调查发现,依托移动设备的个人APP开发者们正面临山寨成风、缺乏盈利模式等困境。

易观国际高级分析师孙培麟表示,现在断言APP开发已死还为时过早,移动互联网为APP带来了庞大市场,只要找好合适的产品形态抓住用户,个人APP开发还是有机会的。

不管怎样,有用户才有效益,但用户从何而来?“刷榜公司开价每天5000元并保证进入国内游戏榜的前10名,但草根创业者哪有资金去做推广。”程州无奈地说。

易观国际高级分析师孙培麟在接受商报记者采访时表示,APP开发属于典型的“进入门槛低、竞争门槛高”的行业,行业已经高度饱和。而随着从业者的增多,同行之间迫于生存压力相互压价的情况,也开始频繁出现。重庆APP开发者邹飞武昨日在接受商报记者采访时举了一个例子,两年前在本地给地产开发商做一个楼盘信息APP的市场价是15万元左右,而现在,一些APP个人或团队的报价甚至低到5万元以下。

如果说山寨成风和恶性压价是个人APP开发行业的乱象,但盈利模式难有突破、推广艰难,则是许多个人APP开发者的噩梦根源。

台海网2月21日讯据海西晨报报道共享单车在厦遭破坏和故障多,身负“重伤”无法骑行,晨报报道共享单车在厦门的现状,引起诸多读者的关注。昨天,有读者在不知情的情况下,骑到刹车失灵的共享单车,差点因此引发事故,市民质疑经营企业的社会责任感。

#p#分页标题#e#在盈利模式上,艾媒咨询的调查显示,2012年,16%的开发者选择将付费下载作为主要的盈利模式,56.6%的开发者为“免费下载+应用内嵌入广告”。

而这直接体现在了从业者的收入上。在业内人士的指引下,商报记者加入了一个名为“重庆APP”的QQ交流群。当一位在北京刚毕业的重庆籍APP开发者在群里问起当下重庆APP开发团队能开出的工资时,一名APP开发团队成员报出了600元。“一个成熟的开发者要加入团队,每月1500元是行业普遍工资标准。”群里一名APP开发者坦言。

2摩拜单车投诉电话:4001026180

艾媒咨询报告显示,2012年第三季度入不敷出的APP开发者占55.1%,截至2012年11月底,仅有23.3%的开发者能从应用开发中盈利。国际知名市场营销公司AppPromo最近一项调查也显示,中国目前有80%的APP开发者表示没有赚到足够的钱来开启个人独立业务,58%的开发者表示入不敷出。

3HelloBike投诉电话:4000910857

市民如果使用已遭受破坏的共享单车而引发交通事故或受伤,由谁担责?郑志宁认为,如果由此造成交通事故,首先是由交通事故的责任人承担责任。同时,如果事故原因与车辆被损坏有直接因果关系的,那么受害市民可以要求经营企业承担赔偿责任,因为经营企业未能尽到其提供的产品或服务应有保障消费者人身及财产安全的义务。如果市民驾驶这些已被破坏的车辆上路而造成受伤的,经营企业要承担赔偿责任。

2009年,程州从重庆一所高校毕业后,进入我市一家互联网公司工作。

程州介绍,目前企业定制APP已成为主要收入来源,但个人开发者却很难拿到订单,“比如一些房地产企业,首先要考察开发企业资质,个人或小团队很难进入他们的视线。”

“有希望盈利的APP软件,大多都是北京上海等城市的公司或团队开发的。在重庆,据我所知,能真正实现盈利的个人APP开发者几乎没有。”重庆APP开发者苏阳(化名)昨日告诉商报记者。

商报记者在采访中了解到,越来越多的APP开发个人,也开始探索团队和公司化的运作模式。“目前做项目只是生产的手段,一旦实现盈利,第一件事就是组建自己的团队,进而组建公司,这样才能在激烈的竞争中更有资源和推广优势。”个人APP开发者王杰说。

(晨报记者陈小斌)

为了安全起见,市民骑行前要做哪些事,才能排除掉安全隐患?作为一名骑行爱好者,交通专家吴亚章表示,市民得做到5个要点:

与此同时,国际市场调查机构Flurry不久前称中国移动设备增长209%,超美国成第一。然而,商报记者调查发现,依托移动设备的个人APP开发者们,似乎并未享受到增速带来的红利,山寨成风、缺乏盈利模式……这个曾经倍受追捧的职业正在遭遇巨大的压力和质疑。

第一,市民可抬起共享单车后轮,然后踩动脚踏板,检查链条是否出现松动,如果链条的转动顺畅,则能放心使用。

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难:本地几乎没有盈利开发者

如今三年多过去,他却越来越质疑自己当初的选择,“看似属于高新产业,但一年下来,挣的那点钱刚够养活自己”。

“无桩有站”模式,是多家共享单车企业打算启用的。简单来说,这个模式就是结合政府施划的停车区以及企业自主施划的停车区,在其中设置“电子围栏”或GPS定位,共享单车若未停放入指定区域,会通过后台系统反馈。

1小白单车投诉电话:18050015951

iPhone手机中的推送通知服务(腾讯科技配图)腾讯科技讯(中涛)北京时间8月21日消息,国外媒体周一刊登评论文章称,对于各移动应用程序开发者而言,他们不应该滥用推送通知(pushnotification)功能,否则将引起用户的反感情绪,效果也将适得其反:用户将完全放弃安装此类应用。以下为文章全文:移动开发者正滥用推送通知,这种现象必须停止。虽然业界都知道,如果连续不断以非关键更新来“绑架”用户,这其实并非有效的市场战略,但对于推送通知这种免费的营销渠道,却让开发者们久久不能释怀。持续的升级提醒通知,能够让自己产品的名称一直留在用户脑海当中,并诱使用户重启应用,以了解一下该应用已增加了何种新功能,或向用户发出其他事项提醒,至少应用开发者希望能够达到这种目的。然而在用户看来,善意的提醒信息,与没完没了的垃圾信息之间只有一线之隔。推送通知能够使社交应用有着受到关注的机会,否则此类通知也就没有必要向用户发出。用户手机会不断发出诸如此类的提醒:目前正有多少其他用户查看某款新应用。只是此类推送通知的数量太多,导致用户已难以承受。如果提醒通知是关于你的一位好友已成为服务新成员,有人在你信息中留言或“喜欢”某些东西,以及有人增加为好友或关注你,这些无疑都是必须查询的信息。这些信息都谈不上是新闻。如果你增加了一名关注者,你的生活质量并会因此而提高。你获得这些信息后,你并不会放弃真实世界中正从事的工作,毕竟真实世界的工作更为重要。或许你对某款特定应用的每一项更新都很感兴趣(比如说Facebook应用),但整体上看,你并不希望自己手机中安装的每一款应用都一直连续不断地发出推送通知。就应用类型而言,社交应用程序对用户带来的干扰程度最大,推送的内容也五花八门。我们不妨来看看UrbanAirship的推送内容表单:娱乐:新内容(短文、报道)突发事件常规报道(每日话题)出版:突发新闻本地提醒读者有奖竞猜服务信息免费阅读材料单一版转向订阅版重大新闻讨论本地优惠媒体:新内容(完整剧集、插播节目、额外内容)节目提醒(播出时间、特别现场、实时报道)观众调查(问题、提醒和结果)将用户转向其他媒体(移动网站、电视节目)零售:要求获得产品评论用户所关注产品的评论内容产品有货或新款式出货确认出货情况跟踪购物车到期交易/销售个人优惠推荐要求获得客户服务信息发送品牌娱乐/商家市场营销信息(视频、图片等)基于用户所处地理位置的推送信息,如用户身处滑雪场附近,而推荐滑雪设备等等社交网络:所发布内容的回应和反馈用户互动所关注帐号发布的新内容功能升级鼓励参与的广播内容(新举办的竞赛、你的内容被重点显示等等)B2B业务新文章实时支持实时客户服务在上述信息中,你觉得究竟哪些才是真正有用?我觉得具体项目应该是屈指可数。即使是那样,在你真正感兴趣的少数几顶内容中,你会经常查看的项目更是寥寥无几。滥用推送提醒所带来的问题,并不仅仅是用户看到一大堆对自己毫无用处的信息感到厌烦之极,而且还意味着这些活动创建了这样一种环境:用户成为整个推送通知体系的嫌疑人,我们所有用户都是如此。对于某款首次发布的应用,如果你选择了拒绝,则它会提醒你是否愿意接受推送通知,我们一般会选择同意。在这种推送通知机制之下,我们无法再对开发者抱有信任态度,此时我们只能将所有通知都拒之门外。这种情况很令人遗憾。如果操作得当,推送通知同样也能做得很好。UrbanAirship表示,如果各应用能够采取“良好”的推送通知方式,在这些应用在被下载半年后,其保持率能够实现翻番。而随着时间的推移,这些良好的实践又能带来更多其他收益。UrbanAirship发现,如果推送通知得当,在特定应用被下载首月内,能够促进应用使用量增长67%,第二个月能够增长74%,三个月内则增长81%。所谓良好的推送通知,就是从用户角度看,所推送内容能够高度满足用户的需求。要记住一点:推送通知应该满足的用户的需求,而非开发者的需要。只是开发者关注的是自己应用启动量有多少,而对于用户需求本身并不是太感兴趣。UrbanAirship首席营销官(CMO)布伦特·赫格尔克(BrentHieggelke)说:“我们一再看到,推送通知本身是为了达到开发者本身的目标,而不是发送对用户真正有价值的内容。这些推送干扰了用户生活,因此得让这些推送真正变得有价值才行。”#p#分页标题#e#那什么样的推送才算良好通知?赫格尔克认为,BurtonSnowboards滑雪板应用就是一个典型例子。该应用能够向用户提供相关性很高的信息。如果换成是别的应用,则可能会向用户发送一大堆、看也看不过来的销售信息。如此一来,这些乱发销售信息的应用,就将面临着被用户疏远的风险。当然,什么样的推送通知才是“良好”,不同用户也有不同看法。但无论如何,用户在接受此类推送信息过程中,应该具有更多选择。换句话说,用户可通过各应用的设置选项对相应内容加以控制。如果开发者不愿这样做,则将置自己被用户疏远的境地。如果用户无法通过应用中的设置来控制推送内容,他们就会选择干脆不再安装这些应用。

厦门市投放共享自行车企业信息

乱:恶性竞争“山寨”成风

信用分低于一定分值,用户使用车辆便会受到不同程度的影响———比如需支付高昂的骑行费用,甚至无法借取车辆。通常,攒分容易、扣分狠,尤其是违停,扣分极重。比如HelloBike对每位用户的信用分初始均为100分,而违停一次扣分高达20分;当信用分低于80分,骑行每半小时的收费则会猛增至100元。

巡查人手正逐步增加

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