中国各家互联网公司都什么“人”? 看网友怎么说_励志网

中国各家互联网公司都什么“人”? 看网友怎么说

2018-04-23 13:49 来源:励志网

5月22日,山东省委、省政府在济南召开2016年度全省科学技术奖励大会,表彰对促进山东省科学技术进步、经济社会发展做出突出贡献的单位和个人。中国石油大学(华东)有4项科技成果获得山东省科学技术奖,其中自然科学奖一等奖1项,这是该校继2011年后再次获得山东省自然科学一等奖;科学技术进步奖一等奖1项、二等奖2项。

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据悉,一嗨租车的“一嗨接送”服务由其自身提供车辆,而第三方劳务公司提供驾驶员服务,符合交通部门的合法专车服务性质。一嗨租车已在北京、上海、广州、深圳、杭州、天津等汽车限牌城市运营专车服务多年,且是众多世界500强企业在华机构的指定专车服务提供商,多年积累的牌照资源和营运性质车辆、优秀的驾驶员服务团队、先进的综合用车服务整合能力以及雄厚的资金、技术实力,使得一嗨进军个人专车市场优势明显,目前市场上的打车软件、平台,除了有接入私家车的法律风险外,也欠缺车辆调度、司机管理方面的经验。

C919是“中国制造”还是“中国组装”?

和国际上同级别的主流机型相比,C919在许多指标上都相当接近,并有自己的优势。吴光辉介绍说,C919采用了先进气动布局、结构材料和机载系统,设计性能比同类现役机型减阻5%,外场噪声比国际民用航空组织第四阶段要求低10分贝以上,二氧化碳排放低12%至15%,氮氧化物排放比相关规定的排放水平低50%以上,直接运营成本降低10%。

在文案和UI方面,要围绕品牌角色来塑造。像一些消费品,要说大白话,像李叫兽提到的,说人话,拒绝自嗨。像金融这种比较专业严肃的,可以说的绕一些。比如在介绍企业背景方面,我们可以选用海外合作方,世界一流的公司。(这块操作技巧性很大,具体操作入群深入阐述)UI设计要符合国际范,传递出大牌的风范。大家可以看一看奔驰,UBER的设计。

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这里提一点,在网络推广行业中品牌传播一定要围绕核心用户群来打造,不然很容易走偏。我们曾经在海外投放过广告,但是发现在传播的过程中,用户不care。主要是我们的用户都是中产或中产以下,他们不懂在纽约广场的广告意味着什么,事实上,如果我们投放的是大众媒体,如央视,那效果会好很多。

所谓的“造外壳”也是高精尖的技术活。中国航空学会科普工作委员会委员、《航空知识》主编王亚男评论说,所谓的造“外壳”,即飞机的主体结构,更是飞机重要的组成部分,它要承载飞机所有升力系统,是乘客和货运载荷的承力结构,涉及先进力学结构设计、空气动力学优化、大型结构件制造、先进金属加工工艺等技术,是飞机关键技术之一,绝不像一般人理解的“造外壳”那样简单轻松。C919的主翼、尾翼等升力部件,以及部分其他功能系统,也都是中国自主研制制造,这是相当了不起的成就。

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不过,最终飞机是否安全不是制造商中国商飞公司自己说了算,而是要通过中国民航局的适航认证。中国民用航空局已于2010年受理了C919型号合格证申请,全面开展适航审查工作。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品,才能进入市场。

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航空专家认为,C919引入许多外国系统供应商,这是大型客机研发的全球通例,也是降低项目风险、缩短项目周期的可行方式。

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“致密碎屑岩储层核磁共振测井新技术及产业化应用”项目立足致密油气这一全新的油气储量增长领域,针对致密碎屑岩储层孔隙结构复杂、流体识别困难以及核磁测井噪声大、核磁仪器国产化程度低等诸多难题,从理论方法创新、软硬件研发、现场推广与产业化应用等方面开展测井技术研究,在核磁共振测井模式设计、致密碎屑岩储层信号预处理及孔隙信息提取、油气水层识别等方面取得了重大技术突破,为致密油气的准确储量计算及其有效开发生产提供了先进有效的技术支撑。与国内外同类技术相比,该项目处理的核磁测井信息信噪比整体提高2.6倍,储层参数计算精度提高10%,流体识别符合率提高27.8%。研发的多频岩心核磁共振仪器整体技术指标明显优于国外水平。项目发表论文122篇,其中SCI/EI收录41篇,出版专著1部;获授权发明专利15项,获中国石油技术秘密6项、自主创新产品1项,制定了石油天然气行业标准1项。项目成果已在15个油田得到推广和广泛应用,指导核磁测井1500余口,推广岩心核磁测量系统61套。

大型飞机技术的突破,能倒逼我国工业标准升级,带动工业制造能力和水平全面提升

C919机型相当于波音737和空客320,也就是单排通道的干线飞机,经济舱布置150座,全经济级客舱布置168座,高密度级布置174座。C919的标准航程4075公里,相当于北京到新加坡的直线距离,其增大航程5555公里。

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“劣质重油供氢减粘-深度热解组合工艺”项目研发的组合工艺与目前国内应用的常规重油热加工工艺相比,不但能达到粘度下降的目的,而且在实现与深度热加工的组合工艺后,其气体、焦炭收率质量分数降低,轻质油收率质量分数提高,同时,可使开工周期明显延长。该组合工艺在一定程度上解决了常规重油热转化工艺存在的不足,弥补了国内外对重油深度热加工组合工艺研究的空白。项目发表论文50篇;获授权发明专利10项。

C919大型客机是我国首款完全按照国际适航标准和主流市场需求研制的干线飞机,那么“第一个型号”C919安全吗?

C919是“中国制造”还是“中国组装”?和“运十”相比,C919的直接竞争对手是空客的A320neo和波音的B737MAX两种新机型,一先一后的时代差异是巨大的。

一嗨租车相关负责人表示,近期一嗨专车用户的自然增幅惊人,很重要的一个因素也是越来越多的用户意识到了“黑车”接入专车平台所带来的用车风险,开始主动选择正规汽车租赁企业提供的专车服务。

C919大型客机首飞成功已然过去一段时间,但人们对国产大客机的讨论热度不减。按计划,第二架试飞飞机将在今年下半年完成首次飞行。

【车主之家新闻】一嗨租车宣布将上线其个人定制用车服务APP“一嗨接送”,面向个人用户提供接送机、日租、半日租、预约用车、马上用车等带司机用车服务。此举被认为是一嗨租车由其擅长的企业商务用车市场,开始进军个人“专车”市场的体现。在个人租车市场,“一嗨接送”有望与一嗨自驾服务一道,共同成为一嗨租车确立行业领先优势的护城河。同时,一嗨租车也可以充分利用现有车辆和牌照资源,提高本身营运的边际效益。

据武昌网络优化公司表示今年以来,互联网金融行业纷纷启动央视及各类传统大媒广告,表示这个行业发展非常迅速,部分市场已经教育成熟,各大平台为了收割用户,唯有拿金钱换时间。这个时候,作为的互联网营销人才,应该拿出自己的魄力,决定是否出击。

#p#分页标题#e#C919总设计师吴光辉表示,C919大型客机按照更加先进的技术标准设计,采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统,完全按照国际适航标准设计生产,安全性有充分保障。

比如,当前我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力,国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。目前国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛,以及多国合作的IAE和CFMI。专家认为,能用中国的发动机当然最好,但先有大飞机,才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求,就不会有平台,这是产业龙头和产业链的关系。

在此前的C919总装下线和这次首飞后,有人认为,我国在上世纪80年代初期就研制了第一架喷气式大客机“运十”,C919只不过是在此基础上购买了一些国外先进部件进行组装,难说有多大的进步和技术成就。更有人讽刺,C919不过是造了一个壳。

“主制造商—供应商”模式是目前全球大型客机制造企业普遍采取的一种运作模式,作为实施国家大型飞机重大专项里大型客机项目的主体,中国商飞也选择这一模式,走“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”发展道路,选择“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线,最大限度聚集国内外资源打造中国民用飞机品牌。

“如果说首飞证明飞机‘可飞’,适航证明飞机‘能飞’,那么市场检验则决定这架飞机是否‘好飞’。这一个‘好’字最为金贵。”王亚男说,这对飞机制造商提出了最为严苛的要求,因为“好飞”的参照系是那些早已在市场上历练数十年、技术雄厚且经验丰富的航空产业巨头的招牌产品,而这些招牌产品的最新改进型还在不断涌现。这样的市场现状要求中国民机产业不仅要具备研制优秀产品的能力,还要具备高效的全球服务支援体系。

“搞好第一个型号太重要,第一个型号的研制成功具有基石性和战略性作用。”航空专家说,波音737系列和空客A320系列从立项到首飞平均历时三至四年。他们能在如此短的时间内实现一种新型号的首飞完全得益于前续飞机系列的成功研制,为新机型的推出打下了良好基础。就波音来说,进行战略转移的第一个型号是707,它的成功激发了波音公司研制好大客机的动力,才有后续7字号大客机系列的发展。可以说,C919也正在扮演这样的角色,它的研制成功和发展顺利,对中国的大飞机事业至关重要。波音、空客等成熟飞机制造商在拥有完善的设计研发和试验试飞设施的基础上启动新型号研制,中国商飞与他们有本质区别,因此目前C919项目并不能按照国际常规方式进行成本测算。

专家认为,我国发展大型客机拥有20世纪七八十年代研制“运十”以及作为波音、空客转包生产商积累的宝贵经验,但由于起步较晚,基础相对薄弱,在一些子系统和重要部件的设计研制上,与发达国家相比依然差距明显。在动力、电子设备和材料等领域,我国大部分企业还未得到美国联邦航空管理局或欧洲航空安全局这些国际主流标准控制方的适航认证。因此在发展初期,通过全球优选供应商的方式可以使我国的大型客机在较短时间内赶上国际先进水平。

“纳米碳材料的表界面调控及其物理性能增强机理”项目发现了多种纳米碳材料的表界面调控原理,并利用表界面调控技术开发了多种具有优异电学、力学、气体吸附等性能的新型纳米碳材料。目前,该类新型纳米碳材料已在信息计算、新能源电池、二氧化碳利用等领域表现出极其重要的应用价值。项目发表主要论文20篇,他引1888次(SCI他引1354次),其中8篇代表性论文他引903次(SCI他引688次),4篇论文入选ESITOP1%高被引论文;出版英文专著2部,应邀在NanoToday等期刊发表综述文章6篇,在国际学术会议上作特邀报告9次。Nature出版集团将该项目研究成果作为“研究亮点”进行了报道,指出“薛庆忠等探索了利用碳纳米管和石墨烯获得新结构的可能性”,相关代表性论文被NatureChina选为“TOP10”论文。该项目提出的相关理论分别得到了美国哈佛大学、麻省理工学院等课题组的实验验证。

作为首款的C919安全吗?

目前,“以中国商飞为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的较为完整的具有自主创新能力和自主知识产权的产业链正在形成。国内36所高等院校、242家大中型企业、数十万产业工人参与C919大型客机研制,并推动16家国际航空企业与国内企业组建了16家合资企业,带动动力、航电、飞控、电源、燃油、起落架等机载系统产业发展。

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热辣点评新鲜车讯用车解惑

大飞机的研发不仅事关民机产业自身的发展,更是民族工业再次飞跃的跳板。大型客机被称为“现代工业之花”。伴随着ARJ21新支线飞机交付运营、C919大型客机首飞试飞,我国掌握了五大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,加快了新材料、现代制造、先进动力等领域关键技术的群体突破,推进了流体力学、固体力学、计算数学等诸多基础学科的发展。

商用飞机体积庞大,技术复杂,是面向市场的航空产品,其研制难度极大。为了按时、按质、按预算将飞机交付给第一家用户,往往需要成千上万的人协同工作。波音777项目投入了大约6500名员工,而空客公司为了制造出超大型的A380飞机,动用了约6000名员工,如果算上供应商员工,意味着还有34000名员工直接参加了该项目。此外,飞机的零件数量也非常庞大。一位参加过波音777项目的工程师曾形象地描述:波音777是400多万个、排成密集队形、一起运动的零件。商用飞机系统也必须适应高低温极限、振动、潮湿、液体污染等非常严酷的条件,才能成为合格的适合商用飞机使用的系统。

民用飞机销售额每增长1%,可拉动国民经济增长0.714%

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江苏2013-06-18(中国商业电讯)--手机发展至今已不再仅仅是通讯终端,还包含了许多生活、工作中必备的功能,用户对手机依赖度不断提升。随着智能手机和手机应用的日渐普及,Android的崛起市场逐渐呈现出一个动态局面。手机看电视、视频通话、随时网游、便捷办公……总而言之,从全球市场来看,3G需求是广泛存在的。

网络推广与数字广告优势一直被人们拿来做比较,相对而言数字广告对品牌的塑造比较微弱,一方面数字广告过分强调点击与互动,忽略曝光度与深度,导致在用户心中没有留下明确印象,缺少知名度;另一方面,缺少明确的营销角色,媒体背书,多元化文化建设,导致在用户心中没有占据明确地位。产品到了一定阶段,比的不再是体验,而是品牌。对于互联网金融企业而言,如何利用权威媒体塑造公信力,如何借势知名品牌提升企业影响力,如何通过跨品牌运动赋予年轻化形象,迫在眉睫。

研制大飞机耗资巨大、耗时弥久,进入全球市场可能还将面临很多难题,那么我们能否只买不造?

“高苛刻度低结焦速率焦化炉技术”项目基于重质油热反应化学和辐射传热理论,结合专用设备和模拟软件开发,在原料评价、炉管结焦机理、焦化炉设计准则和关键工程设备方面,取得了延迟焦化技术的重大创新和突破,主要技术优势:焦化炉处理量提高20%以上;清焦周期由6个月延长至12个月;焦炭产率下降1~3%,轻油收率提高1~2%。该技术已在40多套工业装置上成功应用(其中,山东省内应用15套),总加工规模超过5300万吨/年。项目发表论文24篇;获授权专利12项。该技术入选我国21世纪已工业化应用并有国际竞争力、具有独立知识产权的16项外推技术之一,为促进山东省炼油行业提质增效和实施我国炼油技术“走出去”战略奠定了基础。

上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼说,C919是我国拥有完全自主知识产权的干线飞机,从机头、机身、机翼到翼吊发动机等设计均由中国自己的团队完成。在某些关键部件上,我们和世界先进水平相比仍然差距不小,但判断一架飞机是否本国制造通常看三个标准,即整机产权归属、研制整机的核心团队、整机研制的关键环节。整体机型设计本身是大型客机的关键技术,而C919实现了100多项关键技术的攻关突破,无疑属于“中国制造”。

突破100多项关键技术,无疑是“中国制造”

首飞证明飞机“可飞”,适航证明飞机“能飞”,市场检验则决定飞机是否“好飞”

C919首飞成功后,还有不少人期待,今后的国际航空市场可以形成空客、波音、中国商飞“ABC三足鼎立”之势。实际上,C919首飞之时已经有国内外23家客户570架订单,包括来自美国GECAS和东方航空公司以及德国普仁航空的订单,是个不错的开始。这一订单数字远远超过1984年空客320项目96架的启动订单,而波音707的初始订单也只有20架。

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“放弃了大型民用客机的研发,就意味着放弃了其所涉及的众多创新性技术的直接推动机会。尽管也可以通过特定技术专项研究的形式加以发展,但没有大飞机这样顶层项目的‘虹吸作用’,千头万绪的单一技术很可能最终因‘目标方向不明确’而‘迷失’。”王亚男说,未来,先进的航空器需要更加先进的信息技术、纳米技术、微机械技术和人工智能技术等的新突破,也会带动这些技术领域的快速发展。

航空专家介绍说,大型飞机是现代高新技术的高度集成。一架大型商用飞机集成300万到500万个零部件,这些零部件需要数千个供应商生产。日本曾做过一次技术扩散案例分析,发现有60%的技术源于航空工业。大型飞机技术的突破,能够倒逼我国工业标准的升级,从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。

例如,以第三代铝锂合金、复合材料为代表的先进材料首次在国产民机大规模应用,总占比达到飞机结构重量的26.2%;推动了起落架300M钢等特种材料制造和工艺体系的建立,促进了钛合金3D打印、蒙皮镜像铣等“绿色”先进加工方法的应用。

移动互联网在眼前一段时间内很快普及已经是不可阻挡的大势,这股趋势就像10年前互联网时代来临一样,给人们的生活习惯,甚至是思维方式带来翻天覆地的变化。董云芳先生投资的中国花木城项目,正是在这样的大环境中怒放的一只奇葩。它包含了花木资讯、知识宝库、展会信息、招商合作等大量行业内容,在原有的传统PC端行业门户的基础上移动APP客户端也已经正式上线,是花木商家和爱好者首选的交流平台,app直接下载在手机上,符合随时随地随心的交流方式。董总认为,现如今互联网,特别是移动互联网的发展势头迅猛,在进行互联网门户网站运维的同时,也在着手准备进入移动互联网APP客户端的运维。董总说,作为一个实体企业经营者,绝对不能脱离趋势和信息,而是要引领这个时代,才会取得成功。花木城门户历经2年运行成长已经成为网上花木交易行业名站,而随着移动互联网的发展,中国花木城项目也在随之发展,这次花木城网站进驻移动市场,是为了适应现在电子商务领域的快速发展,使广大花木城经营者和全国各地花木界企业都能分享到花木城资源,让花木城实体市场与虚拟的网上花木城有效结合,更加方便简洁的为大家提供花木资讯,花木城平台结合pc端和移动端口是现在花农经商,信息交流,事业发展的理想场所!

无处不在的信息服务,意味着最终将形成一个以受众为中心,网络全方位覆盖、业务全能力提供、终端全形态呈现的全媒体信息网络。受众可以在任何时间、任何地点、利用任何终端享有全媒体的信息服务。移动互联网时代,“纸质出版物服务”、“电子书服务”、“在线教育服务”、“互动分享服务”、“个性化按需服务”的应用,构建统一内容生产的互联网应用平台,布局移动出版产业链。移动互联网实现了用户、运营商的期待值。

据介绍,当前民用干线飞机的制造基本已被波音和空客垄断,但几乎没有一架飞机完全在一家工厂里生产。如空客的客机是由德、法等国的航空工业公司联合研制的,空客飞机有30%的制造是在美国进行的,而波音飞机35%的制造是在日本完成的。

现代民用飞机发展历史表明,一款飞机的研制历程往往就是一条陡峭曲折的曲线,它每向上、向前一步都要面对一个新的看似不可逾越的障碍。空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功(销售出300架)经过了15年的坎坷起伏,其过程可用“一步三摇”来形容。一个型号和一个企业的最终成功,往往是在系列化持续发展的过程中实现的。波音公司成为现代民机制造的“主角”是从波音707开始的,此时公司成立已经近40年,其最成功的型号737、747则分别是在公司成立50多年后取得的。

尚恒品科技|武汉专业网络营销推广外包助力营销新闻在线    2017-02-2317:17[摘要]尚恒品科技|武汉专业网络营销推广外包助力营销

进口和研制到底哪个性价比更高?

很多做互联网市场或运营的人都觉得没有太多出路,那是因为没有找到方向。武昌网络优化公司表示事实上,互联网做市场或运营都非常有前途,前提是看你对这个职业的热爱和付出。互联网企业往往是小市场架构,好一点的,集中精力做流量,差一点的,自嗨式PR,发新闻稿,做微信公众号。结果就是公司做了好几年,用户也不少,但是品牌毫无起色。

#p#分页标题#e#一组数据很说明问题。仅在2005年一年内,中国就向波音、空客两个国际民航制造业巨头订购了442架飞机,总价值高达2000亿元左右。与此形成鲜明对比的是,2005年国内各大航空公司总利润仅16.5亿元,竟然都不够买一架空客A380飞机。而根据预测,未来20年,仅中国市场就将接收5500多架新机,总价值高达6700多亿美元。

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和国际上同级别的主流机型相比,C919在许多指标上都相当接近,并有自己的优势

引入许多外国系统供应商是全球通例,以便降低项目风险、缩短项目周期

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2016年,山东省科学技术奖共授奖135个项目和4名科技专家。其中,最高奖1人,国际科学技术合作奖3人;自然科学奖一等奖2项、二等奖7项、三等奖2项;技术发明奖一等奖5项、二等奖7项;科学技术进步奖一等奖18项、二等奖59项、三等奖35项。(中国石油大学)

然而,C919要顺利走出国门,还要跨越国际适航审定标准和商业市场运营检验两大关。众所周知,凭借先发优势和几十年市场运营经验,欧美适航审定体系早已被全球市场广泛接受,成为国际通行标准。2016年,欧洲航空安全局受理了C919型号合格证申请。

获得自然科学奖一等奖的项目是由薛庆忠、邢伟、郑庆彬、阎子峰等完成的“纳米碳材料的表界面调控及其物理性能增强机理”。获得科学技术进步奖一等奖的项目是由范宜仁、葛新民、邓少贵、邢东辉、范卓颖等完成的“致密碎屑岩储层核磁共振测井新技术及产业化应用”;获得科学技术进步奖二等奖的项目是由肖家治、杨军卫、沈国平、张龙力、王兰娟、山红红等完成的“高苛刻度低结焦速率焦化炉技术”和由刘东、王宗贤、郭爱军、殷长龙、陈坤、张宏玉、吕仁庆、娄斌等完成的“劣质重油供氢减粘-深度热解组合工艺”。中国石油大学(华东)获得山东省自然科学奖一等奖的薛庆忠教授和获得科技进步一等奖的范宜仁教授代表学校参加大会并上台领奖。

对这样一架对标欧美主流机型的中国喷气式大客机来说,首飞成功只是通往商业运营的第一步。从首飞到试飞,再到适航取证,还有一段较长的路要走。最终能否获得商业成功,一路还将面临很多挑战。

另外做品牌要和流量形成互动,品效互动的关系。如央视背书+媒体+全网内容(视频、图片、文字)覆盖+类似好声音等电视栏目引流+全网数字营销互动+CRM营销,既有流量效果,也有品牌塑造。互联网行业竞争非常激烈,很多时候,一个月就决定了成败。作为较好的互联网营销人才,一定要审时度势,有强烈的竞争思维,知道在什么时候打大战。

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