培训机构APP软件的高效互动教学特点_励志网

培训机构APP软件的高效互动教学特点

2018-12-16 10:17 来源:励志网

在生态流量的效果上,尽管视频类app的格局已经处于稳定,但是随着移动端生态用户量的崛起,秒拍作为短视频内容和服务的提供者,APP+站外用户后的用户数据可以排到行业第四,短视频的崛起,隐然显现出改变视频生态的格局。

为什么要做生态流量?

图为:目前武汉已有三家公司运营近千辆共享汽车﹙记者曹大鹏摄﹚继“共享单车”之后,“共享汽车”也有了国家顶层设计规范。本月1日,中国交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》向社会公开征求意见,其中明确鼓励共享汽车分时租赁模式,同时回应实名制租车、私家车参与合规运营等热点。新政尚未正式出台,分时租赁市场已有动静。昨日记者探访武汉市多家共享汽车平台,市场已出现首款分时租赁专用商业车险,车企、运营公司、技术服务商多方争夺共享汽车蛋糕。■变化一租车不能用他人账号将增加刷脸二次核验不同于网约车、共享单车政策的千呼万唤,共享汽车的指导规范似乎来得比预想更早。但在武汉畅的科技有限公司相关负责人看来,“政府终于关注到共享汽车了。实际上,共享汽车出现得比共享单车更早,但是推广得非常艰难”。“我们渴望并支持相关规范的出台。”Gofun出行负责人谭奕这样表示。目前武汉已有3家公司运营近千辆共享汽车。昨日,记者体验注册三家共享汽车平台的账户,均需实名制租车,在用手机注册阶段,需提交身份证和驾驶证照片,才能通过身份信息审核,其中畅的租车还需要拍摄本人持证件照片验证。但对于租车行业时常发生使用者借用他人注册的账号租借共享汽车情况,《征求意见稿》中提出落实汽车租赁身份查验制度,对身份不明或拒绝身份查验的承租人不应提供汽车租赁服务。畅的公司相关负责人表示,畅的规划增加车载摄像头,可以刷脸识别用车人,有利于开展无人值守自助取还车的二次验证。武汉共享汽车品牌易微享市场主管曾卓也介绍,目前企业在与银行合作研发人脸识别技术,可以应用在车辆使用验证阶段。Gofun出行负责人介绍,Gofun出行已开通的16个城市中,今年4月已在北京、佛山等地试运行“人脸识别”技术,武汉已投放的车辆尚未加载。目前正在研发身份证的二次核验,将增加开车门前需在车窗上刷身份证等验证环节。“二次验证确保平台监管责任,可以有效降低业内潜在的安全隐患。”■变化二共享汽车事故纠纷多分时租赁险在汉出现用户使用共享汽车一旦发生交通事故,该怎么赔?目前,武汉共享汽车运营企业为车辆购买了交强险和商业险,部分平台会在用户使用时提供不计理赔选项,用户每次需要交10元的保险费,发生交通事故时,车辆损失低于1500元的,就可以不用赔付,超出1500元的金额由使用者和平台协商赔付,但是具体份额占比没有明确标准。如果没有买不计免赔保险,车辆的损失则需要账号注册人自行承担。由于较高的驾驶频次以及随用随还的使用特性,使得分时租赁车辆使用率较高,事故频率也更高。昨日,中国人民保险公司与易微行微租车合作推出了全国首款分时租赁专用商业车险,已在武汉地区推广。作为合作开发该险种的分时租赁技术服务商,易微行微租车市场副总裁段毅告诉记者,分时租赁车辆属于营运车辆,比私家车车险要贵出一倍,运营企业在保险方面的前期资金压力也变得更高,在购买保险时需一次性支出过百万保费。“传统的运营车辆险,对于消费者,保险公司和运营企业而言都是削足适履。”《征求意见稿》指出,鼓励汽车租赁企业与保险公司根据汽车租赁业务特点和风险大小,开发保险产品,提高汽车租赁经营者抗风险能力,保障承租人合法权益。记者了解到,分时租赁险种将全年的大额、整体商业保险费用进行分割,在使用场景内按照时长收取保费。运营商可选择时租或日租两种方案,在保险公司形成一个以公司为单位的大保单。而每一次订单运营则在大保单下,按使用时长收取单独保费。段毅算了一笔账,以机动车承租人责任保额最高100万元为例,时租方案在无免赔额的情况仅为每小时3元,无论对运营企业还是消费者来说车险保费成本都要比以往节省。而且运营商只需根据不同数量运营车辆支出数万元不等的预付保费,按次从预付费用中扣除费用,大大减轻运营压力。“新的分时租赁险种的出现,对于运营企业和消费者来说都是一大利好。”畅的公司相关负责人认为,分时租赁险降低了车险资金成本,未来还将有更多保险公司推出针对性的车险产品。■变化三私家车获得“入伙”身份多方搭台拉车加入共享#p#分页标题#e#共享汽车有没有可能像网约车一样,把私家车接入?交通运输部运输服务司有关负责人表示,如果将私家车的车辆性质登记为“租赁”并符合当地有关规定,可以从事分时租赁业务的。车企负责搭台,让私家车主加入唱戏,使重资产变为轻资产。”众泰品牌相关负责人告诉记者,一辆新能源车最少五六万元,采购200台成本就要过千万,分时租赁的重资产模式让资本望而却步。和网约车、共享单车遇到的管理难题不同,共享汽车前期投入大,无论是车辆购买、车桩建设还是智能网络平台的搭建都必须投入大量的人力、物力和财力,用户需求稳定、企业成规模需要较长的发展周期。该负责人表示,车企正在探索搭建自身的共享平台,该品牌去年推出的E200车型,内置了一款“众车纷享”软件,已在杭州、宁波、南京、青岛、襄阳等5个城市运营共享汽车分时租赁,目前正在升级该平台的2.0版本,私人购车的车主也可以加入平台,在车辆闲置时分享出去赚钱,将在武汉同步推出,去年该款车型在武汉销售了200多台车均可加入。除了车企,租赁企业也在谋划将私家车加入共享汽车平台。据介绍,畅的公司打造开放式的共享汽车平台,只要是新能源车都能加入平台,该平台有10%的车源是其他企业用户带来加入的,用户只需要交每年500元的服务费,共享赚取的收益都归个人,目前该平台上一辆车一个月能收入一千多元。但也有专家表示,私家车接入共享汽车要转变经营性质,难度非常大。不像网约车提供的仅仅是服务,共享汽车提供的是车辆的使用权,涉及驾驶技能、保险赔付等多个问题,加大了接入的难度。此外,政策应尽早明确共享汽车使用车辆的标准,■变化四明年或现“携程式”平台一站选择不同公司车辆统计显示,目前中国有6301家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,市场规模以每年20%左右的速度增长。截至目前分时租赁企业40余家,共享汽车总数超过4万辆,95%以上为新能源车辆。但“车找不着人,人也找不着车”是不少共享汽车尝鲜者的共同吐槽,单个平台车少、取车还车网点不够,造成使用者体验感下降。未来是否会出现一个平台上能租不同的服务商共享汽车?“单个平台的订单量不足以支撑新产品开发所需成本,对海量客户大数据的分析才是真正可持续的商业模式。”段毅表示,该平台没有运营车辆,作为toB端的技术服务商,聚合了行业高达75%的运营商数量,全国已有近8000辆客户汽车,计划明年客户车辆达到2.5万台后,打造推出toC端的“携程式”的共享汽车平台,由不同供应商提供分时租赁产品,用户可以在同一个平台上有多个选择,可以提高合作企业的运营效率,同时降低其运营成本。“平台融合是一个大趋势。”畅的公司相关负责人认为,就像充电桩发展一样,从各自开发建设,到政府纳入统一的平台共享信息,共享汽车也将朝融合方向发展,最大程度地提高用户满意度。不过不同于分时租赁的企业诉求,有的车企是希望获得共享汽车大数据资源,有的车企是依靠共享汽车押金资金池生存,各自发展水平不同,融合之路比较难走。(楚天金报记者余鲁西)(责编段琳)武汉、宜昌、襄阳这3个地方的网友有福了!腾讯新闻APP武汉、宜昌、襄阳3个页卡正式上线。想最快获取本地民生新闻、突发事件、生活指南,赶快关注>>>>>>

一点资讯发力生态流量的优势可以从几个方面看出:

一点资讯:打造生态流量+兴趣引擎的竞争力

在QuestMobile的春季报告中也提到,OPPO和小米位列国产手机品牌前四,OPPO手机不但是24岁以下年轻用户最常使用手机品牌,还拥有最高的用户忠诚度,优质用户和忠诚度意味着更深的商业化潜力;

“但由于每个学生有不同特点,之前的推荐导致一些学生并不符合用人单位的要求。”邹琰介绍,如何更好地帮助学生推销自己,她也是煞费苦心。而用这样的方式可以给双方提供一个相互了解的平台。

城会玩?老师微店“叫卖”学生

中汽中心全称为中国汽车技术研究中心,是汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构。中汽中心汽车工程研究院是该中心技术研究院,主要承担汽车相关技术研发,是为中国汽车产品技术提升提供高水平工程技术服务的核心单位。中汽中心汽车工程研究院整合了汽车工程开发领域的人才、成果和设备等优势资源,为国内整车企业提供高品质的工程技术服务。

#p#分页标题#e#越来越多的APP都走上了生态流量之路,丰富自身的数据纬度,提供更贴近用户真实兴趣的内容。这也是存量市场下,绝大多数非“巨头亲儿子”的产品所要去考虑的。

最后,则是流量的变现能力,价值流量带来了更好的营销转化效果,目标用户的触达率更高,在数字新思所做的研究中,一点资讯的生态流量表现出了更好的广告触达精度、频次控制和转化效率,在一则汽车广告的效果监测中,用户精准度达平均水平的12倍,千次曝光带来的之间和间接转化有53次,高于对比媒体。

秒拍移动端日均用户总规模

在易观国际不久前发布的《中国移动短视频市场专题分析2017》显示,在全网移动端短视频用户人群中,用户渗透率超过30%的短视频平台包括秒拍(61.7%)、头条视频(53.1%)、快手(43.2%)、美拍(40.1%)、凤凰视频(31.0%)。

互联网时代下半场已然开始!

2013年8月,新浪微博客户端内置了秒拍的SDK,微博用户可以在客户端中直接打开秒拍播放器。很多用户并没有下载秒拍视频的APP,但是通过微博,大量用户会看到来自于秒拍的视频。

用户除了在一点资讯APP内进行内容消费,也可以通过站外浏览器、H5分享获取内容,这些标识为一点资讯的内容同样属于平台的生态流量。可以看出,如今的一点资讯已经不是单单一个APP,而是集入口、内容、数据和技术的整合体。

6月5日,2017世界交通运输大会在北京国家会议中心开幕,全球智能共享单车首创者与领导者摩拜单车亮相会场,展现“中国智造”的最新成就。李盛霖对摩拜单车取得的创新成就表示鼓励和赞赏,并指出:“这个点子很棒,创业很不容易,值得称赞。要创新做好共享自行车管理。你们的产品是‘科技范儿’的,维护成本非常低,要把物联网继续做好。”

首钢技术研究院与中汽中心汽车工程研究院将充分发挥共建试验室的作用,不断增强双方在行业内的影响力,提升首钢汽车板产品和EVI技术的竞争力,开创双方在汽车材料应用技术合作领域的新篇章,加快汽车材料应用市场化的实施进程,通过合作双方共同努力、优势互补,必将取得丰硕的成果。

图为:随着政策的完善,养老条件越来越好(资料图片)原标题:武汉;城市低保标准20年涨近5倍,受益面持续扩大五年来,武汉低保标准年年提升,2012年武汉城区低保标准月人均450元,2017年武汉城区低保标准月人均达到670元。武汉医疗救助扩及5类人群,涵盖所有病种,癌症救助金每年1万元封顶。打造智慧养老平台,让数据多跑路、老人少跑腿。武汉低保标准20年涨近5倍2017年4月,武汉市人民政府新闻办公室召开新闻发布会宣布,从5月1日起,武汉市最低生活保障标准再次提升,城市户籍最低生活保障标准月人均提标70元,达到670元;农村户籍最低生活保障标准月人均提高140元,达到500元。武汉市民政局有关负责人介绍,1996年武汉市建立城市最低生活保障制度,每人每月120元,今年已是第14次城市低保提标;2004年建立农村最低生活保障制度,至今提标了10次,目前每人每月360元,本次提标140元,增幅达38.9%。2012年武汉城区低保标准月人均450元,新城区标准月人均380元,5年来提标5次。据了解,从5月1日起,湖北省孤儿养育标准也相应提高,全省平均1000元/人·月。武汉市农村特困人员、农村散居孤儿供养标准由865元/人·月提高至985元/人·月;城市特困人员、城市散居孤儿供养标准由1000元/人·月,提高至1340元/人·月;集中养育孤儿供养标准由1300元/人·月提高至2145元/人·月。湖北省民政厅社会事务处吴远富介绍,湖北省孤残儿童供养标准高于全国平均水平,民政部门还在武汉、襄阳、宜昌建立培训基地,让孤儿养护专业化。武汉医疗救助扩及5类人群从2017年1月1日起,武汉医疗救助的受益面,由低保户扩大到五类困难群众。同时,在病种方面与武汉大病保险并轨,将所有病种均纳入救助范围。据武汉市民政局低保中心主任李超介绍,新规加大了医疗救助覆盖面和救助力度。在覆盖面上,2005年医疗救助办法的救助对象主要是低保户,而新规覆盖面扩大到重点救助对象、低收入困难对象、建档立卡精准扶贫对象、因病致贫救助对象和区级以上人民政府确定的其他困难对象等五类对象。新规规定,通过政府拨款或者社会捐助等多种渠道筹集资金,以资助参加基本医疗保险、补助或者减免医疗费用等方式,对困难居民开展救助。对重点救助对象参加城乡居民基本医疗保险的个人缴费部分,给予全额资助。重点救助对象、低收入困难对象、建档立卡的精准扶贫对象,因患有慢性疾病需要长期服药或者患有重特大疾病需要长期门诊治疗,且办理了我市基本医疗保险门诊重症(慢性)疾病审批手续的,可以申请门诊医疗救助。2005年的医疗救助只限6类大病,2013年扩大到21类大病。新规与全市大病保险并轨,取消了病种限制,将所有病种均纳入救助范围。根据新规,恶性肿瘤(含白血病)放化疗、慢性肾功能衰竭需要做透析治疗、慢性再生障碍性贫血、慢性阻塞性肺疾病Ⅲ级及以上、重症精神病这五类重特大疾病的自付合规门诊医疗费用,按照100%的比例给予救助,年救助封顶线为1万元;其他重症(慢性)疾病的自付合规门诊医疗费用,按照50%的比例给予救助,年救助封顶线为5000元。在一般疾病救助方面,新规规定,对重点救助对象和建档立卡精准扶贫对象,因患有一般疾病而住院治疗产生的自付合规医疗费用,按照70%的比例给予救助,年救助封顶线为2.6万元(含门诊救助金额);对低收入困难对象,按照60%的比例给予救助,年救助封顶线为1万元(含门诊救助金额)。在重特大疾病救助方面,新规规定,对重点救助对象和建档立卡精准扶贫对象,因患重特大疾病而住院治疗产生的自付合规医疗费用,按照70%的比例给予救助,年救助封顶线为5万元(含门诊救助金额);对低收入困难对象,按照60%的比例给予救助,年救助封顶线为2万元(含门诊救助金额);对因病致贫救助对象,当其自付合规医疗费用达到统计部门发布的上年度城镇(农村)常住居民人均可支配收入的1.5倍时,对超出1.5倍的部分按照50%的比例给予救助,年救助封顶线为1万元;对区政府认定的其他困难对象,参照因病致贫救助对象标准给予住院医疗救助。全力打造智慧养老平台湖北省正积极应对人口老龄化,加快养老服务体系建设。截至2016年底,全省各类养老床位总数32.9万张,千名老人养老床位数31张。2017年,武汉市民政、发改委、财政、公安、人社、综治办、卫计委、网信办等政府部门将联手打造智慧养老服务平台,更好地为老人做好服务。智慧养老服务平台建好后,老人可以足不出户网上预约挂号看病,还可以预约家庭医生上门。家属可以在平台上为老人购买服务、预订养老机构等。平台建设将采用社会资本运营,政府通过购买服务支持智慧养老运作,平台建设将按照政府的要求和老人的需求设计,做到线上有大数据架桥、线下有专业团队服务。武汉市将通过政府购买服务、运营补贴等方式予以重点扶持,鼓励引导承接平台运营的社会力量组建、吸纳各类为老人服务的资源。#p#分页标题#e#武汉市民政局相关负责人介绍,在市网信办、公安、人社、财政、卫计委、综治办等部门的支持下,去年开发建设了老年证和高龄津贴信息管理系统,有效解决了老年证办理和高龄津贴领取难等问题。系统自动从公安部门人口数据系统中采集老年人口基础数据,经过与人社和卫计委的大数据进行比对,按照老年人的居住或户籍地址证办理清单进行确认后,由系统自动向一卡通公司提交清单,一卡通公司制卡后将老年证送交社区,由老人就近领取或社区工作人员发放到老人手中。目前,该系统正在武昌区积玉桥街进行上线运行和闭环操作,预计上半年正式在全市范围内投入使用。(楚天金报讯记者严斯林通讯员周钢万强)(责编段琳)武汉、宜昌、襄阳这3个地方的网友有福了!腾讯新闻APP武汉、宜昌、襄阳3个页卡正式上线。想最快获取本地民生新闻、突发事件、生活指南,赶快关注>>>>>>

第三点,在获得优质的生态流量后,一点资讯要做的就是为用户提供兴趣相符的内容。在这方面,一点资讯把推荐引擎和搜索引擎有机融合成兴趣引擎,机器算法会从海量信息中筛选出有趣有料有用的内容,围绕以用户兴趣为核心的内容进行分发工作。人工编辑+算法推荐保证了内容契合兴趣的准确度和高质量,同事保证了分发效率,从而实现平台所强调的价值内容覆盖价值流量;

具体怎么“卖”?昨日下午3点起,邹琰通过手机进行直播,依次让48名学生根据事先准备的海报,对自己进行展示,同时微店内每个学生都可接受“购买”。

当然,共享单车行业之争进入了下半场,各品牌的竞争绝不仅仅是科技层面。而摩拜作为共享单车行业的领导者,也在多方面发力。入驻微信九宫格,月活跃用户量环比增速超过200%;携手8大各行业领军品牌打造“生活圈”,引领共享单车由出行方式向生活方式转变等等。

不光是一点资讯、秒拍这样的企业在从单一的APP转向生态化,腾讯、百度等巨头也都在做,并看好流量的跨界融合价值,只不过目前还多作为内部的考核机制存在,没有公开其计划。

移动互联网已经进入了下半场,最直观的证据就是:人口红利期的结束。

已经不能像之前那样粗旷的发展,

高校老师要“卖”学生?是的,你没有看错,昨日西南大学(分数线,专业设置)新闻传媒学院副教授邹琰的微店中突然多了许多特殊的“商品”:该校2014级新闻学专业的48名学生,被邹琰在自己的微店中,以每人标价1元的价格公开“拍卖”。

而“科技范”十足的摩拜也享受到了技术带来的红利。炫酷的车型引发市民骑行热潮,据国内权威第三方数据机构速途网数据显示,摩拜单车市场份额近60%,远超ofo,用户好感度64%居行业之首。同时摩拜布局新加坡,引领共享单车行业“中国智造”扬帆出海。

关于生态流量的概念其实行业中也早有提及,去年,第三方机构数字新思就已经提出了媒体的生态价值测量新标准,认为媒体的价值应该考虑到其在各个终端、硬件和跨APP之间的影响力,而不应该局限在产品本身,这对于衡量媒体的流量和商业价值,具备更好的参考性。

 共享单车自面世以来就受到了广泛关注,它以一种全新的方式让传统自行车行业“活”了起来。自行车出行变得更加智能、开放,科技范十足,甚至由出行方式发展成了一种生活方式。经过这么长时间的发展,共享单车行业不仅没有“过气”,反而强势占据着人们的注意力。近日,全国人大财经委员会主任、原交通运输部部长李盛霖就盛赞了共享单车行业之首摩拜。

秒拍与微博的合作证明了社交平台对短视频应用的价值,几乎找不到独立生存的短视频应用强势发展的例子。而与微博进行合作的秒拍,充分借助微博的社交流量,而微博也坐稳了内容分发的平台角色。

互联网时代下半场,

要把之前丢掉的枣核捡起来嚼干净,

首先,在流量量级上,除了本身的核心APP产品外,一点资讯通过互联不同的硬件、手机厂商、浏览器,将流量的获取总数快速提升,根据数字新思2016年10月的数据统计,一点资讯的生态活跃用户中,75%来自主APP,其他入口(包括手机预装和浏览器等)贡献了24%的生态活跃用户;

生态流量,意味着单一APP自己推量的时代已经结束,当市场新增用户逐渐到顶后,要靠多方共同协作,包括软件和硬件的打通融合,实现在流量来源上的多重保障,而背后的数据和技术也要实现打通,从而更大的发挥生态流量的价值。

一点资讯很早就意识到了拓展多元流量渠道的重要性,并且在渠道的选择上重视了软硬结合的重要性,其发力的重点之一就是与OPPO、小米的战略合作,通过预装成为终端的资讯内容供应商,从而获得了大量的手机用户。

生态流量的特点就是不再只依赖自身,APP可以通过社交分享、内容分发、硬件预装等方式获得用户,跨设备、跨应用和跨场景成为生态流量的特点之一。在分享中,由于来源会标识为APP,所以这些流量可以视为APP本身的内容传播和影响力,成为平台价值延伸的一部分。

除了倚靠BAT,APP流量还能从哪里获取

BAT之外的玩家2017年则会迎来增长压力。其中今日头条占到了先发优势,在用户基数上要比后来的追赶者领先不少,但随着人口红利的消失,必然也要面临用户天花板内的问题。

一点资讯日均用户总规模

除了这类“背靠大树好乘凉”的例子,也有APP选择多元化的流量覆盖之路。与超级APP支持下的流量获取逻辑有些类似,但不依靠巨头的影响力。多元的流量覆盖更倾向与多种入口达成战略融合,以此来增加流量。

秒拍移动端月度用户总规模

摩拜单车创始人兼总裁胡玮炜称,目前摩拜单车每天在超过90个城市提供超过2000万次短距离出行服务,成为城市第三大出行方式,仅次于公交和地铁,为绿色城市、低碳出行做出贡献。

换机意愿、新增用户的减弱,让APP的用户获取成本在快速上升。于此同时,用户向超级APP聚集的趋势明显:根据QuestMobile的数据显示,MAU大于1万的APP总数持续减少,而千万级以上的在增加,尤其是5000万级以上的超级APP,个数已增长到了70个。

例如,腾讯凭借社交优势形成“腾讯新闻+天天快报”的双入口,加上微信、手Q两个分发入口,实力无需赘言。UC用户基数庞大、百度有流量优势,它们需要做的是让用户更多使用资讯流,或者将搜索结果导入到平台内容即可。

#p#分页标题#e#内容分发市场的流量竞争更为激烈,在李彦宏的开年演讲过后,百度也正式加入到了内容分发的战场之中。BAT的加入让内容资讯市场产生了分化,其中有巨头为支撑的天天快报和UC头条,获得了大量的入口级流量支撑。

声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

一点资讯月度用户总规模

文章来源:Morketing(微信号:Morketing)

老师在微店“叫卖”学生,实际是西南大学2014级新闻学广告策划学科期末作业,学生需要自己制作展示自己专业和优势的海报,同时通过直播和微店的形式向社会展示自己的特色与优势,以将自己推销出去,达到让社会了解自己、与社会沟通的目的。

生态流量已经成为一个行业事实:无论什么类型的产品都不应局限于APP和网站,之前提到的一点资讯、秒拍等应用已经形成了自己的媒体生态,包括了主APP,家族APP和硬件合作流量。

而对手一点资讯则把力气放在了生态流量上:一方面与小米、OPPO战略合作拿入口,获取手机用户流量,另一方面通过产品预装等形式,多元化流量获取渠道。

在QuestMobile的亿级玩家俱乐部中,之前提到的秒拍和一点资讯就分别排名上升至第14和第28位,在细分领域中均名列三甲,生态流量的作用不容小觑。而在横向的数据对比中,2017年数字新思发布的新闻资讯类媒体数据显示,一点资讯的生态活跃用户也稳居全行业的前三名。

在存量市场中,由于超级APP的聚集效应,用户流量其实被吸引到了社交、视频、资讯、游戏和浏览器等不同应用中。市场博弈越来越微妙:一方面,超级APP不断强化用户驻留、提升用户时长;另一方面,超级APP也在成为其他APP的流量入口。

在数据机构QuestMobile最新发布的2017春季报告中,中国的移动互联网正式进入了“10时代”:移动用户的增长速度即将落进10%的关口。

在QuestMobile的春季报告中,一点资讯在月活和日活数据上均已经进入行业前三。

原标题:武汉私家车或将可“共享”

这两条原因决定了APP需逐渐适应存量市场下的新生态:要么选择背靠流量巨头,找一个大入口,要么找到一种新的流量获取之路。

摩拜单车自创立之初就深耕科技创新,推出了极具代表性的车型,不仅收到了用户的好评,在单车运营方面也获得了极大的便利。目前,每一辆摩拜单车都配备了自主研发、拥有自主知识产权的智能锁,内置“北斗+GPS”全球卫星定位芯片和移动物联网芯片,全面实现精细化、实时化、智能化管理。

秒拍,与微博流量共生

据悉,本届大会上,摩拜单车除了展出最新一代内部代号“风轻扬”的智能共享单车外,还带来了多款综合运用超轻量、碳纤维、钛合金、十八级変速等尖端科技,代表着共享单车行业的最高设计和技术水平的“技术验证单车”。

一名女学生拿着自己设计的创意求职简历,推广自己的创意。本报记者李斌摄

为何想到“拍卖”学生?邹琰介绍,这个班48名大三学生马上就要面临大四实习期,不少学生都经常会找到她寻找实习单位;同时也会有用人单位找到她,希望能够提供合适的大学生前来实习。

日前,首钢技术研究院与中汽中心汽车工程研究院成立“汽车材料应用技术共建试验室”,标志着首钢与社会力量在汽车产品合作开发方面又向前迈出扎实一步。

没有BAT撑腰,APP流量还能从哪儿来?

尽管有人认为短视频已经从流量竞争转向了内容竞争。但从短视频行业的特点来看,在内容没有发展起来前,流量为王,但是在内容创作的大环境改善后,内容和流量的价值应该是55开,既要有内容的制高点,也要有流量入口。

我们把这样从自身APP之外获取的站外资源统称为“生态流量”。

趋势:媒体从单一的APP转向生态化

首钢在开发汽车产品中,十分注重加强与社会力量的合作,长期坚持利用社会科技力量为首钢发展汽车产品服务的工作思路,2016年就与中汽中心建立了合作关系,并在新车型先期介入、车身轻量化设计研究等方面进行了密切的合作,填补了首钢在车身结构优化设计能力方面的空白。在良好的合作基础上,双方决定成立汽车材料应用技术共建试验室,在汽车材料研发和应用技术领域进一步深入合作,围绕车身轻量化降成本、新材料和新工艺研发及应用等方面开展全方位、多层次的合作,继续扩大EVI合作的范围和领域,进一步推进双方技术进步和市场竞争力。

例如同样是在资讯类产品中,一点资讯通过战略合作的方式,成为OPPO,小米的资讯内容提供商,直接获得了手机用户的流量。而在短视频领域,拿到了微博投资的秒拍,通过微博本身社交媒体的分发功能,快速笼络了大量的社交用户。

其次,在广度和质量上,来自OPPO、小米的多纬度用户群,和兴趣需求,让一点资讯的站外流量类型更加丰富,用户覆盖能力也更强。

微信、支付宝这样的“入口级”产品能够直接为其他APP提供巨大的引流。例如在资讯类中,背后有腾讯和阿里支撑的天天快报和UC头条,就在流量层面占有优势,这是其他竞争者所没有的。

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