这13种“可怕”的医学科技来了,你想好怎么应对了吗?_励志网

这13种“可怕”的医学科技来了,你想好怎么应对了吗?

2018-04-23 07:40 来源:励志网

基于DeferredDeeplinking的深度场景还原

随着近期大城市打车难的问题重现江湖,网约车合法化后应当如何管理的问题,也因此引发讨论。

DeferredDeeplink直达场景的功能将使得上述悲剧不再发生:用户在外部曝光位看到的是什么,在跳转至App的时候,就看到的是什么,深度还原场景,改善用户费心费力却寻而不得的情况。

诸葛io上线于2015年3月,是国内领先的数据智能决策平台。通过以用户中心的分析方法,洞悉用户行为画像、提升用户生命周期价值,为企业实现数据驱动的精准运营。诸葛io提供顾问式的数据智能解决方案,能快速适应企业各业务部门的数据需求,提供人人可用的分析平台,提升数据分析与应用效率,是企业快速增长路上必备的数据驱动教练。

6月22日,滴滴通过官微回应:“我们发现订单截图的时间正值出行早高峰,系统预测总行程需花费42分钟,其中拥堵32分钟,当时车辆严重的供不应求,致使订单触发了动态调价。”

工具类APP在我们的日常生活中扮演了重要的角色。我们使用日历规划日程,短信进行日常交流,新闻客户端了解时事新闻,地图进行导航。简而言之,这些APP的共同之处在于通过先进的技术为我们的生活带来便利。

近日,苹果开始严格执行限制热更新政策,数据显示截止到6月16日,中国地区下架应用已经接近3万,包括《天天酷跑》等游戏,其中6月15日一天,最高下架应用超过2万,游戏类应用超1万个。

炙热的共享经济,催生了巨大的商机,资本、市场、用户(也称消费者)都为之兴奋。这个词现在处处存在,且每天都有新的名词出来,让人都有些审美疲劳了。

用户在使用手游的时候目的很明确,他们希望通过获取高分来继续比赛。在玩家停滞于一个关卡且屡屡受挫的时候,通过观看一段奖励视频广告获得奖励从而进入到下一关是他们乐于尝试的,而这些植入广告的时机也很容易被广告主或发行商辨别。然而,在人们使用工具类APP的时候,他们的需求和渴望却并不清晰。

六六微博文章发布后,不少网友留言,提出类似质疑,认为滴滴凭借在市场上一家独大的地位拥有了过高的加价空间,但作为行业领先企业,在逐利的同时未能承担起足够的公共责任。

如果手游可以帮助我们消磨时间,那么工具类APP则能够帮助我们节省时间,或是更有效的利用时间。对于品牌或者发行商来讲,这就决定了这两种不同类型应用变现的差异化。

有网友评论称:“滴滴现在的模式也越来越不具有公益性了,纯粹为了挣钱。坐个快车,也不觉得多便宜了。计费方式够复杂的。套路深。”

此次下架非只是针对中国,是世界范围大规模下架。美国地区这几天下架的应用也达2万7千个。两个国家大部分下架应用多未在畅销排行(1500名)以内。目前被下架的应用数量还在持续增长中。

为了改善家园进行装修,你也许会为家里的花园做一些绿化。你也许会自己拿起铁锹完成这项繁琐的任务。如果这时有人向你推荐了一款性价比高的铁锹,相信你会毫不犹豫的掏出钱包。这是因为这项任务的本质不是如何使用铁锹,而是美化你的房子。

 (普利司通自行车轮胎)

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数据收集vs传递体验

不少网友则表示自己更加关注打车难的问题:“即便没有滴滴进行动态调价,如今高峰时段想要打到车,还是会遇到出租车拒载议价等问题,行业监管需要加强。”

永远不要想当然的以为一个在商场附近的人会被限时折扣、应用内广告和50%的促销信息所打动。如果你执意如此,用户将对你的品牌甚至是应用产生厌恶感。因为你并不清楚用户的真正需求,或是最能触动他们心弦的时刻。即使你的广告能够侥幸的出现在用户面前,他们也不会有所反应。更糟糕的是,如果你在用户试图完成某一项任务的时候用广告来打断他,那么你极有可能永远的失去他。

“Deepshare”()通过基于DeferredDeeplinking技术的SDK(软件开发工具包),将用户安装App前后的行为相匹配,减少了新用户使用App的步骤,可留存率提高近2倍。

工具类APP旨在为使用者提供最佳的解决方案,与用户的目标保持一致才是关键所在。换句话来说,不要试图为用户设定目标,帮助其解决问题才尤为重要。在用户眼中,完成任务才是使用实用型应用的意义所在。

DeferredDeeplink技术在用户打开从该App中分享出去的链接后,收到数据的服务器会监测用户行为,发现用户安装、启动该App后,服务器将存储的数据重新发回到用户,即用户浏览的分享页面。自动将安装前后的渠道绑定起来,之后可以通过Dashboard查看渠道的表现。

不过,也有观点认为,不论涨价或者调价,都是滴滴发展到一定阶段的必然结果,因为企业的最终目的还是盈利。有人评论说,缺乏竞争对手让滴滴成为众矢之的,但滴滴的定价受市场调节,“明码标价,如果觉得贵可以不叫专车,去叫快车或者出租车”。

玩手游的目的vs解决现实生活中的待办事项

数据智能决策平台诸葛io日前在其发布会中透露,已完成对DeepShare公司的技术合并,并将其整合到“获取分析解决方案”中,交付无断点的完整获客分析场景。DeepShare是一款基于DeferredDeeplink(延迟深度链接)技术的面向App开发者的服务,帮助开发者打破WEB和App之间的信息壁垒,完成一站式的内容跳转,实现App的内容直达。该合并将助力诸葛io进一步实现App跳转前后的用户识别,从而完善来源渠道、推广效果监测、归因分析等场景。

实用工具vs使命完成瞬间的满足感

举例来说,以往用户在朋友圈打开了一条货品推荐链接(H5页面),看到了心仪的商品后,点击购买链接跳转至App下载中心下载应用。历经启动、注册、验证、登录等步骤后,当进入App时,呈现的是标准化的首页。用户需要找到当初打开的货品链接,记住关键词,回到App中搜索商品,最终实现购买。完成全部过程的用户只有寥寥,绝大多数用户会在中间某一环节失去耐心,放弃购买,甚至卸载刚刚下载的App。

炙热的共享经济,催生了巨大的商机,资本、市场、用户(也称消费者)都为之兴奋。这个词现在处处存在,且每天都有新的名词出来,让人都有些审美疲劳了。

热更新是一种绕过应用审查流程的应用更新技术,这种更新方式为用户带来了便利,因为不需要进入应用商城里重新下载完整的App,但同时绕过了AppStore审核团队的审核,可能会被加入恶意代码,给用户带来安全风险,也违反苹果的安全隐私政策。

AppLovin是全球领先的移动营销平台,每天处理多达500亿次的广告请求,并为全球广告主针对20亿移动用户进行有效的营销决策,及十几万个app进行有效的广告变现。

回头来想,滴滴号召发展共享经济,但自己却并不属于共享经济范围。共享,在百度百科上解释是“将物品的使用权暂时转移给陌生人的一种新的经济模式”,其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源,“闲置”是核心,这也正是共享经济有别于别的经济名词所在。但很多滴滴快车的司机是全职服务的,其性质与普通的出租车司机相同。而滴滴的“顺风车”,很多时候也是专职的司机将不同地点的客人进行拼车,其实与共享的概念也有着很大的不同。

6月21日晚,六六在微博上发布文章,对滴滴的动态调价提出质疑:“下雨天加价、上下班高峰加价、近路加价、附近打车人多加价、它不加价的时候,基本是你根本不需要车的时候。”

 昨日写了一篇《所谓“真实操作验证ofo智能锁”是真实的么?》的文章,解释了一篇拆解ofo智能锁的文章里的几个错误,包括ofo智能锁电池的工作温度范围、使用的通信模组QuectelM26的产品性能等。但是我看有大量读者在文末留言认为,那篇满是数据错误的《真实操作验证ofo智能锁》文章很有道理。对此,我十分不解。因为关于数据、产品资料,在互联网的时代都是近乎透明的,完全可以查得到,为何仍然有人对满是错误的文章叫好?鉴于当前共享单车之争已经逐渐演变为一部智能锁的争斗,我打算继续谈一谈共享单车的未来技术趋势。首先,当前的共享单车都不够“智能”,都还需要继续演进。接下来,共享单车智能锁普遍使用的NB-IOT技术。“NB-IoT”(NarrowBandInternetofThings,NB-IoT)旨在解决大量物与物之间的低功耗、低带宽、远距离传输的网络连接。NB-IoT则是由3GPP组织推动的开放技术标准,基于成熟的蜂窝技术,增加了跳频和抗干扰技术,及更先进的无线资源利用技术,以适配免授权频谱的法规和传播环境。其联盟成员中同样有着包括华为、英特尔、高通、爱立信等企业以及包括中国移动、电信、联通、沃达丰、德国电信、西班牙电信等运营商在内的多种角色组成。目前,ofo新型智能锁使用的是中国电信的网络、华为的模块,加入北斗和GPS。而摩拜目前的智能锁还未采用NB-IOT这种新物联网技术。摩拜第一代智能锁实时与服务器通信,这不仅耗费流量,更重要的是耗电,这就是摩拜一代智能锁需要加个又沉又重的发电花鼓的原因,既浪费成本又增加负重,体验差。但在接下来摩拜的智能锁还是要上NB-IOT的,因为这是更出色的新技术,据说它将使用中移动网络、爱立信的模块,也会加入GPS。本质上,接下来两者在智能锁上使用的技术方案都是NB-IOT+卫星定位,只是选择服务商有区别。

(原标题:诸葛io合并DeepShare技术强化用户识别能力)

当有人去超市买东西时,他们可能会携带智能手机。虽然他们可能不会在这个时候玩《宠物救援》这类游戏,但是你也不要为其推送甜面酱之类的不相关广告,他们最有可能做的是用微信联系家人或朋友,沟通需要购买的东西或做一些计划。如果你想真正触及用户,那么就要了解他们所在的真实环境,并创建一个最好的广告体验,帮助他们完成他们当下最想要完成的任务。

如果一个人在每天上班的路上都会路过庆丰包子铺,这并不能说明他们想吃包子了。事实上,如果有人在自己的日程中安排了去看牙医,也并不意味着他们想要去看一条牙膏的广告。为了使广告在工具类APP中恰当融合,发行商需要了解真正能够触动用户的“微妙瞬间”,而广告主则需要在正确的时间为消费者创造一个清晰且准确的互动方式。

此外,滴滴称已经对专快车动态加价做了双重封顶:一是专快车加价不超过50%(即动态调价不超过1.5倍),二是最终加价金额专车不超过59元,快车不超过29元。

六六:派单方式损人利己

热议:滴滴是否应当背锅?

她指出,滴滴作为企业没有承担任何责任,反倒破坏了原有的出租车行业的正常秩序。“过去因有政府监管,出租车不可拒载,这符合公平原则,现在倒好,路程不满意就不接单,任你周围100辆车打着空车牌子,就是不停。专车可以是城市交通的补充,但出租车是公共出行的一部分吧?出租车也挑三拣四。滴滴作为企业,没有承担任何企业责任,倒是给百姓招来各种添堵以满足各国资本的满意,这是什么行为啊?”

据笔者所知,“共享经济”这个词其实以前并不为人所知,是“滴滴”等一批网约车企业最先将它推而广之的。那时的滴滴刚刚起步,还处在原始的地推阶段,每天中午,滴滴的业务员会蹲守在城市的的士司机集中的地方,给他们买瓶饮料,聊个天,让司机下载滴滴的APP。那段时间滴滴真的非常艰难,因为这种推广方式效率不高,而且政策风险很大。很多地方政府的管理者认为,这样实际上是助长了黑车、非法营运的风气,对城市正常的交通秩序有所破坏,因此会由交通主管部门出面,限制司机下载滴滴的推广应用,还时不时地查车扣车,导致出租车司机不敢加入滴滴的司机端平台。没有出租车司机的加入,可提供的叫车服务就少,平台就吸引不来用户。为了给自己寻找一个理论上的出口,滴滴的高层在一次重要会议上提出了以滴滴为代表的“共享经济”的理念,宣扬自己是共享经济的先行者,而共享经济是基于互联网模式的新型经济形式……如此一烘托,人们对滴滴的认识有了新的角度,滴滴等网约车企业也有了新的定性,变得高大上了许多。从此,“共享经济”一词就这么扩散开来。

对于订单触发的动态调价机制,滴滴解释说,动态调价是在用车高峰时段对于供求不平衡的情况作出的调控手段。而对六六加价揽财的质疑,滴滴则表示:“从今年4月中旬开始,动态调价加价的费用100%归司机所有,滴滴平台分文不取。”

同理,共享单车、共享雨伞、共享充电宝等等之类的共享产品其实也不是真正的共享经济。自行车由公司专门订做的,使用者支付一定的费用后可以向企业租赁自行车。企业是需要通过租赁收入盈利的,并不是闲置物品供其他人使用。因此,你可以租共享单车我也可以,这把雨伞你可以租,我也可以租,但这不意味着,它们就能被称为“共享经济”。

6月21日晚,作家六六通过微博发布《滴滴这种流氓企业存在的理由是什么?》一文,称其朋友通过网约车平台滴滴预约专车,结果一段行程20公里左右的叫车,竟被估价163元。六六认为,滴滴派单方式不合理,感觉是“搞垄断”。文章一经发布,便引发热议。

不过,对于滴滴的回应,六六并不买账。6月23日中午,六六再次发布微博:“我认为滴滴回应说车辆不够的说法是不符实际情况的。不信大家试试,近距离打车无应答,改成去机场,数位司机秒抢。”

此外,不少网友还表示,自己也经历过滴滴客服反馈不及时、平台对司机监管不力的情况。

如需了解用户生命中能够触动心弦的瞬间需要基于大量的数据以及现实生活中对其的认知。要做到这一点,你就需要针对用户诉求方面的数据下功夫。

其实一个细节可以说明一切,就是国家和地方政府,对于滴滴,或者共享单车,在文件中用到的名字都是“网约车”或者“网络租赁自行车”。作为交通行业的管理者,应算是最了解交通行业规律,也是对用词最为严谨的群体,官方场合,政府管理者并没有如大众所熟悉的那样提到“共享汽车”或“共享单车”。

 就像摩拜第一批杠杆原理,带发电设备的车,成本高达6000元一辆,非常沉重,现在你面前放着摩拜一代和小黄车,你一定会选择小黄车,因为更轻,更好骑。那么摩拜耗费巨资投放的摩拜一代的获客成本就奇高,也影响了摩拜抢用户的速度。而ofo小黄车机械锁版本是普通车,成本只有200元。现在更好的轮胎、车架和智能锁版本上线了,那些200元的普通车其实早已完成了它的使命:以极低成本完全更大范围的覆盖,抢夺APP注册用户。显然,相比摩拜,ofo有着更低的获客成本。在完全不赚钱,完全为培养用户的市场中,低成本高效率的覆盖用户成为竞争的关键指标。而艾瑞、易观国际、DCCI等多家机构的数据共同显示,ofo的使用次数、活跃用户数均超过摩拜。据艾瑞的数据,ofo活跃用户2017年5月月度总使用次数为13.5亿次,摩拜为9.3忆次,ofo摩拜领先4亿次。DCCI数据显示常用共享单车的整体活跃用户中,ofo活跃用户份额占比为39.8%,摩拜活跃用户份额占比为36.4%。显然,在摩拜与ofo抢夺注册用户之战中,摩拜败下阵来。而摩拜失败的重要原因就是过早把所谓“技术战”作为重点,忽略了“获客成本”和抢夺市场的效率。其三,共享单车的下一场战役:技术创新战,但先发不一定先至。共享单车企业通过第一阶段的用户抢夺战,比谁花更少钱获取更多用户。这些余下来的钱,可以在第二阶段:技术创新阶段再发力。恰好,智能锁的技术、车胎的技术以及其他技术开始成熟,相关产品和配件的成本开始回落,用户也变得更加文明。这时候再大规模的上带有NB-IOT和北斗导航以及实心轮胎的新型ofo单车,就可以更低成本打赢第二阶段的战争。请记住,这个行业的核心技术不掌握在任何共享单车企业手中,比如,NB-IOT技术标准的主导者是华为。这就如同手机市场的芯片、屏幕、内存、工艺,都掌握在少数技术寡头和供应链企业手中,即使是毫无技术积累的锤子、一加都能制造出智能手机,而且他们制造的手机也绝对不是上一代的功能机。在4G时代崛起的“黑马”小米手机、OPPO、vivo也均不是技术型企业,而是在发现用户痛点,在营销策略上更加出色的企业。共享单车也十分类似,提前耗费巨大成本去搞所谓技术创新的公司或许“先发并不一定先至”。反而,共享单车企业在发展初期就鼓吹技术强大,有欺骗投资人的嫌疑,因为你不独占任何技术。接下来,共享单车企业比拼的焦点是如何用更低成本,选择更好技术,造出体验更好的新型智能共享单车,比如,到底这个智能锁是用成本高昂又不稳定的太阳能供电,还是利用NB-IOT低功耗模组配合2-3年不用维护的电池?这都是值得探讨的选择方案。其实共享单车发展的第二阶段仍然不是终极阶段,因为技术还在演进,盈利模式还是没露出水面。所以“性价比最优方案”仍是每一家共享单车玩家都必须遵从的,一旦融资的钱花的太快,当技术成熟、盈利模式出现的时候,很可能上演因为“子弹”匮乏而拱手让出市场的悲剧。因此,共享单车在很长一段时间里都需要拼“性价比”、拼获客成本,等待技术进步,等待盈利模式出现,留着融资在不怕没柴烧!互联网鲁迅—磐石之心俯首甘为码字鸡,不关注是你的损失。一个人最糟的是不能成为自己,并在身体和心灵中保持自我。文章来源:微信公众号磐石之心(责任编辑:何一华HN110)

截至2017年5月,光明随心订、人人贷、闪银、启信宝、vipabc、智联招聘、用钱宝、在行分答、火辣健身等18000+企业已启用诸葛io的数据智能服务。

同样,NB-IOT目前全国组网,共享单车是不错的应用场景,可以让运营商、芯片上的产业链企业愿意快速投入。随着智能化时代到来,万物互联(IOT)一定会到来,也会衍生出更多的应用。比如,智能锁的未来是否可以更加智能化,加入生物识别开锁,自动停车,自动扣款,智能防盗防丢,使用记录与个人信用全面挂钩……所以现阶段的智能锁仍“不够智能”。而且在技术的演进过程中,这些旧的车、旧的锁都要被替代掉。因为只要技术不稳固,市场就不会稳固。比如,手机行业2G向3G过渡的时候,数十家手机企业竞争,直到4G普及后整个市场竞争格局才稳定下来。所以那些所谓的共享单车的竞争只能说才开始,远远没到结束的时候。其次,共享单车的竞争的第一阶段不是技术战,而是抢用户规模。上面我谈到,共享单车的技术是持续进步的,所以过早的押注某种技术并不是最优做法,因为技术一直迭代、淘汰。特别是发展初期,技术淘汰的速度非常快,可能会以天来计算。#p#分页标题#e#由于共享单车并不盈利,是一个赔钱的买卖。所以投放共享单车的唯一收获是线上APP注册用户,而车只是企业获取用户的载体。自行车的价格则是企业获取线上用户的成本,这就是“获客成本”。在这个技术并未成熟,并快速迭代的阶段,共享单车最重要的目标是迅速以极低的成本获取更多线上APP注册用户。因为此前你无论投放什么车,都要在技术迭代的浪潮中被淹没掉。因为旧车的体验一定弱于新车,而且旧车也会在使用中损坏、折旧,用户肯定就不爱骑了。

人们会自发地使用工具类APP且实用频率非常高,这就为发行商与广告主提供了展示原生广告和促进行动召唤的最佳机会。然而,在现实生活中工具类APP与《疯狂动物园》或《糖果粉碎传奇》等手游所使用的流量变现方式和植入广告的时机截然不同。

本月上旬,苹果AppStore审核团队向应用开发商发出“最后通牒”,要求开发者删除相关热更新的JSPatch相关框架,不然应用有可能被下架。

此外,DeferredDeeplink技术还能够在外部展示页判断用户是否已经安装App,对运营而言,拉新用户和促进老用户活跃,所需要传递不同的信息。诸葛io运用这一技术,将帮助App客户,尤其是电商、内容、社交等强分享属性的App,打通从推广渠道到用户获取的深度链接,从而实现从流量到用户留存、转化的用户全生命周期洞察。

六六认为,创新的认定应建立在是否符合“有人受益,无人受损”的原则上,“一样所谓创新出现,变成人人受损,只有公司受益,那不是垄断是什么?”

不过并不是所有热更新方式都被禁止,ReactNative/Weex这些苹果允许范围内的框架依然可以正常使用,目前大多数游戏都是采用的苹果允许范围内的框架。

金羊网记者滕源

不同的App平台对于用户的识别方式都是不尽相同的,编码系统也不尽相同,多平台的数据获取之后,很难将不同来源的信息匹配判断为同一用户。

App的更新要走AppStore审核流程的话,一般需要1~12天的时间,平均来看的话在一周左右,如果一次审核没过,那一次更新就至少得等十天半个月了。这对经常更新的手游来说,确实是非常大的打击。

正因DeferredDeeplink能够匹配用户跳转至下载中心前后的行为数据,与诸葛io平台整合后可轻易实现推广渠道效果监测。整合Deepshare技术后,将强化诸葛io渠道效果衡量的能力,灵活准确的监测渠道用户数量和投放质量,提供无死角的获取分析解决方案。

工具类APP会告诉我们用户的日程安排,通过这些信息可以帮助发行商和广告主了解用户的更多行为。此外,还需要将这些信息与用户的线上搜索习惯和社交媒体互动等信息结合起来,以了解其真正的意图。设备和连接数据也是很重要的考量因素,不要让用户在使用4G网络的情况下加载高清的视频,最好等到用户回到WIFI环境时再传递这种好的用户体验。

奥恩作为AppLovin的亚太市场总监,主要负责AppLovin在亚太区的市场和PR工作。奥恩在移动营销行业从业五年时间,在科技和创业公司积累了丰富的经验,此前,她曾在电子商务及培训行业从业6年之余并创办过自己的餐饮公司。(作者:奥恩/MichelleAo,AppLovin)

在这样的情况下,铁锹的作用就只是一个单纯的实用工具。因为在你决定了要装修房子的那一刻,你所关心的是在房子装修后与朋友在此小聚的欢乐时光,这对你来说才是最重要的。很多发行商都忽略了当用户完成一项任务后所产生的强烈的荣誉感和满足感,这才是他们应当进行变现的最佳时刻。想知道为什么?原因很简单,那就是当用户在完成一项任务后产生幸福感时,才是最适合与其互动的瞬间。

对于发行商和广告主来讲,提升客户留存的唯一的方法就是善于发现那些能够触动用户心弦的瞬间并加以变现。要做到这一点,他们需要成为原生广告互动方面的广告“艺术家”。

强化诸葛io渠道监测及App用户识别能力

#p#分页标题#e#之所以反复强调本文中的一些观点是因为非游戏类应用在我们的日常生活中扮演着非常重要的作用。生活不同于游戏,发行商和广告主应意识到如何满足用户的真实需求,而非无休止的中断他们的用户体验。

 但即使是换上NB-IOT的智能锁,也并不意味着就是共享单车的终极模式,因为新技术仍在不断进步。以车胎为例,使用实心车胎可以防止割伤,但却难以解决防滑、抗震的难题,大大影响骑行的舒适性。现在车胎也在进步,现在ofo新上的车使用的车胎是“实心内胎与防刺外胎搭配”,保证骑行舒适、防滑、抗震、不爆胎。但是这仍然不是单车轮胎的终极模式,我看网上有日本普利司通从汽车衍生出来的自行车轮胎和轮圈,更轻、更舒适、更抗震防滑,所以共享单车的轮胎还会继续进步。

滴滴:加价已设双重封顶

DeferredDeeplink技术可以实现从外部页面直接打开App并直接跳转至App内容页的技术。通过将应用内的场景还原参数(例如文章地址、商品ID等)设置到inApp_data域,当App启动时通过调用DeepShare的init方法,就可以得到此场景还原参数。当场景还原参数返回后,开发者可以根据参数信息进行场景的还原。

(原标题:诸葛io合并DeepShare技术强化用户识别能力)

再给大家举一个例子,假设你利用导航规划回家的最佳路线,这个时候你所想的就是如何能够以最快的速度回家,然后陪孩子练习足球,享受啤酒和烧烤等等。如果这时广告主和发行商进行广告投放,就会对用户造成非常大的困扰甚至反感。

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